悬架材质越贵越好？

小强实验室推出了关于《前悬架材质对比》的节目，节目里依旧用一块磁铁验证前悬架的成本，从而判断质量优良。节目中首先介绍了麦弗逊前悬架以及双叉臂的结构，然后麦弗逊悬架归为廉价的一类，而双叉臂归为高端的一类。一旦遇到采用麦弗逊悬架的车，小强实验室会用“采用了与3万元面包车一样的麦弗逊悬挂”的话术。

不过，在奥迪Q3的评测中，小强实验室主持人认为奥迪Q3采用铝合金材质的悬架属于“十分厚道”。下面是这次节目的视频。


视频时长13分42秒，建议使用Wi-Fi网络打开

【1】问题一，麦弗逊悬架和双叉臂悬架谁更高端？

麦弗逊悬挂几乎是目前使用最广泛的悬挂类型，结构简单、成本低廉、可靠耐用是其主要特点。它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。这样组成的麦弗逊式悬挂只能上下跳动，而不能左右，并且可以通过设置减震器的行程，来设定悬架的软硬。（软硬并非由悬架材质决定）

优点：这种悬挂最大的优点除了结构简单、成本低廉之外，还有它不影响驾驶舱体积。麦弗逊悬挂体积很小，适用那些对空间要求较高的车型。

缺点：由于弹簧和减震只能上下运动，因此它对左右横向的冲击缺乏阻挡，这会影响车辆过弯车身姿态的保持。

虽然麦弗逊有很多优缺点，但很多豪华品牌依然在采用，保时捷911前悬挂就是麦弗逊，宝马的双球节弹簧减震支柱前桥以及君威GS的Hiper srtut其实也可以看做麦弗逊悬挂的变种。

很多消费者认为双叉臂悬挂比较高端，只会使用在高端豪华车型上，事实上这种认识并不正确。广汽传祺GS5以及思域都采用或曾采用了双叉臂悬挂，但两者并非高端豪华车型。

双叉臂悬挂，从字面上理解就是存在两个叉臂。双叉臂拥有上下两个像字母A型的叉臂。

优点：这两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，而且两个叉臂的顶点负责转向，因此双叉臂悬挂最大的优点就是可以精准控制车轮的设定，让车身在过弯时尽可能的保证侧倾最小。同时，车轮跳动会呈现弧形轨迹，轮胎可以自适应路面，保证接地面积，体现出较好的贴地性。

缺点：这种悬挂比常见的麦弗逊悬挂多了上面一个叉臂，而这个叉臂又不可避免的会侵占驾驶舱空间，所以目前双叉臂只会使用在一些注重运动特性的紧凑轿车以及本身空间较大的豪华车型上。

【2】问题二，铝合金材质的悬架就真的好吗？

福特“断轴”事件，沸沸扬扬，新上市的福特蒙迪欧和福特翼虎均出现了不同程度的断轴事件，厂家置之不理。细心的我们会发现，福特居然“良心”的使用了铝合金材质的前悬架，这么良心的企业，为什么在发生事故的时候，却又“不良心”的置之不理呢？

为什么所谓的铝合金材质的高成本运用反而依然会出现断裂，反而一些使用铸造件的前悬架，比如速腾（断的是后悬）、帕萨特甚至雷克萨斯都没有发生过断轴事件呢？这只能说，我们传统思维中“越贵就一定越好”的观念是错误的。

【3】问题三，悬架材质的取决因素是什么？

目前，悬架材质主要材质可以分为铝合金、铸铁件、铁质双层冲压件和铁质单层冲压件四种。小强实验室的逻辑基本是，谁的更贵，谁就更良心、更优秀。可是，他们往往忽略了一点，那就是结构匹配的好，可以很好的降低零部件的强度要求。这就像发动机一样，涡轮增压发动机虽然排量小，为爆发同样的动力，它对零部件强度要求更高。

举一个大家可能忽略的例子。几个主要中国品牌，在早期抄袭的车身多数为日系品牌，如比亚迪速锐、吉利帝豪等等，他们都和丰田花冠脱离不了关系。或许你会问为什么，其实原因很简单，在这个级别的车型中，丰田的车身结构设计更优秀，花费的成本更低，而达到的效果却能满足市场标准。相比之下，大众速腾的车身结构设计就复杂的多，不利于抄袭和借鉴。

对于悬架材质的选择，厂家十分慎重，但都遵循一点：强度达标。也就是说，无论你采用哪种材质，它的整体强度至少是达到标准的。事实上，从材料学的角度，一般原料刚性达标前提下，冲压件的强度未比就低于铸造件。

那为什么还有很多汽车选用铝合金材质的悬架呢？这涉及到操控以及悬挂的取向。

通常悬挂重量可以分为簧上重量和簧下重量，即弹簧下的轮圈、轮毂、制动卡钳、叉臂、拉杆的整体重量，簧上重量就是弹簧锁支撑的重量。

簧上重量相对簧下重量有一个比值，这个抛出掉企业取向方面的考虑，单纯从重量对比上来看，这个比值越大，即簧上重量越大，舒适性就越好，但簧下重量越小，整个悬架系统会有更好的动态响应能力和操控性。

理解起来十分简单，那就是簧上重量越大，对车轮和弹簧的压力就越大，使之更贴近地面，而簧下重量越小，这就意味着轮胎碰到沟坎时，产生的惯性就越小，对车身的影响就越小，因此可以获得更好的舒适性。这只是单纯考虑簧下重量，实际上舒适性和操控性都还需要减震以及悬架取向的匹配调节。

所以，车企们采用铝合金材质，无疑是为了减小簧下重量。

雅斯顿小结

如果看得多了就会发现，小强实验室的试验道具简单，人人都可以操作，但汽车显然不是这么简单的系统工程，为了降低重量，为了调节前后配重比，这些都会影响材质的使用。这种简单粗暴以材质论优良的测评，总会让一些品牌躺枪。比如雷克萨斯