重磅︱新能源汽车骗补“潜规则”大揭秘

想当初还是从娱乐新闻里听到潜规则一词，想不到无孔不入的潜规则已经把魔爪伸入到新能源汽车市场里。随着南京最大的比亚迪经销商，苏舜亚通4S店（兼南京尚迪4S店）的总经理刘鹏先生在其4S店内自缢身亡，揭开了新能源汽车行业已经不算秘密的潜规则。这位4S店老总在自杀前，曾举报过新能源车骗取巨额补贴，再次把新能源车“骗补”这个潜规则，公之于众。

近日央视曝光苏州吉姆西客车制造有限公司时，疑似已经公布了除此之外的9家企业，分别是：

陕西通家汽车股份有限公司重庆力帆乘用车有限公司江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司奇瑞万达贵州客车股份有限公司国宏汽车有限公司江苏奥新新能源汽车有限公司芜湖宝骐汽车制造有限公司重庆力帆汽车有限公司金华青年汽车制造有限公司这些车企存在的一个共同点是，从工信部提供的合格证数量显示，其2015年12月单月的产量均已超过全年产量的50%，且年产量均在1000辆以上。以此来看，被央视点过名的这十家车企嫌疑最大。他们赶在2013—2015年新能源汽车补贴政策的最后时机，狠狠地捞上一笔。由此可见，客车和物流车已经成为骗补的重灾区。打蛇打七寸，爆料就要出狠招，我们一起看看这些企业成功骗补到底用了什么招数。

首先，什么是骗补，是指新能源企业通过，生产和销售环节作假，骗取国家政府补贴的行为。

新能源车补贴分为国家补贴和地方补贴，这里主要指的是骗取地方补贴，即4S店通过代办居住证等方式，帮助外地用户购买带有补贴的车辆。直白点讲，你拿着假的身份去另一个城市购买新能源汽车，获取当地的补贴，自然当地的团购促销的会是非常诱惑人的。在有关部门审核材料时，会发现很多外地车主的暂住证竟然是同一地点，且不属于住宅区。

骗补招术二：自产自销
骗取地方补贴，相对于现在要说的电动客车“骗补”，简直是小巫见大巫。　　按照2013年-2015年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算，6-8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万。业内人士通过零部件市场成本推算出，6-8米电动客车的成本在25.5万至40万之间，按照15%的毛利来算，合理的售价应该是29.3万-46万元。一辆车刚落地就能净赚十几万，这成为6-8米纯电动客车在2015年销量狂飙突进的主要原因。　　这也造成了电动客车行业的一大特有现象，那就是很多此前默默无闻的客车企业在去年11月和12月突然拿到超乎正常的大单子。这背后更多的是内部互惠交易。有些企业的大单都来自于一个企业，而实际上这个企业是前者与第三方成立的公司，是上下方的关系。这些交易去除掉回收的电池成本，最终花费的车壳的材料成本仅在1万左右。某些厂家，生产一些成本低廉质量低劣的客车通过卖给自己的公司，来获得国家补贴，然后扔掉车壳，把电池拆出来继续生产新车，然后再骗取补贴。而这些“销售”出去的新能源车，其实并没有投入使用，很单纯的只是“骗补”的产物。

骗补招术：没完工就挂上车牌了
苏州吉姆西客车制造有限公司座落于苏州吴中经济技术开发区，公司重组原苏州客车厂，成立于2013年8月6日。这家公司在业界并不知名。据工信部合格证统计数据，吉姆西2015年上半年电动车产量不过25辆，但其于年底爆发性增长，仅12月份即获得机动车合格证2905个，以3686辆的全年总产量收官。这其中，主要是为了赶上2015年末补贴政策结束前的“春风”。有媒体实地探访吉姆西厂区，看到一批批标识着吉姆西品牌的面包车正源源不断地运进工厂，它们和一些客车产品一起，逐渐填满了围绕工厂车间的停车场，但蹊跷的是，部分汽车并没有完工，就已经安上了正式的车牌。

有完工的车，那么这些牌照究竟是怎么上的？有业内人士透露：说白了，就是你去找一个客户，双方拟定一个购买合同，然后拿着这个合同去到相关部门申请车牌和车辆行驶证，只要你事先在各个环节‘协调好关系’，‘打好招呼’，不用核实车辆和交易的真实性，就能直接获得以上两项证明。然后就可以去申请补贴了。但实际上，这些车你连生产都没生产。吉姆西的新能源车，为何未完工就挂上了车牌？用代工车辆贴牌生产、销售新能源车是否合规？吉姆西申报的2015年度这3686辆新能源汽车合格证，能获得多少“国补”（中央财政补贴）与“地补”（地方财政补贴）？像吉姆西这样运作的新能源汽车公司，目前在中国还有多少家？　随着新能源汽车“骗补” 的潜规则的曝光，如果有关部门认真查，一大票车企要遭殃。但是我认为汽车技术的发展是需要大量资本、人才推动的，一味地高额补贴很难实现技术的突破领先。但不可否认，当前新能源汽车行业仍具备着巨大市场潜力，是目前发展势头旺盛的新兴产业之一。因此，在政策扶持的大方向下，新能源汽车的研发和产业化进程需要更符合市场规律，也是不断纠偏的过程。