为什么豪车更好看？聊聊汽车的设计成本
作者：中国汽车消费网 同样是做汽车设计，为什么豪华品牌做出来的车更有美感，而低端品牌的产品就不好看，难道是因为中低端品牌请不到功力深厚的设计师吗？
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同样是做汽车设计，为什么豪华品牌做出来的车更有美感，而低端品牌的产品就不好看，难道是因为中低端品牌请不到功力深厚的设计师吗？这显然不是 唯一原因，甚至不是重要原因。汽车的设计是有成本的，这里的成本可不是设计师的工资和几支铅笔，设计成本占整车成本的比重决定它是否属于豪车，同样决定一 款车是否看上去更富美感。  1，设计师与工程师的较量 首先我们看看汽车设计的过程，首先是市场调研、然后布置硬点、然后画草图、再到设计图，最后做油泥模型，绘制A面。这个流程中出了设计师还有其他很多工作人员存在，他们的存在会让市场需求、平台限制、工程实现等众多因素限制设计师的创作空间，我们一个个来看。  引领潮流的矩阵式LED大灯 市场调研就是车企对流行设计趋势的研究，高端品牌在这方面需要花大量时间和心思，因为他们本身就是引领潮流的，不仅仅是汽车设计，对整个流行文化都要有所涉猎。而中低端品牌只需要捡现成的，然后做一些思维发散。  可调性极强的MQB平台 布置硬点是设计师对平台限制的一种妥协，毕竟大多是汽车都是批量生产的产品，一款低成本的车必然大量沿用已有的结构，沿用的结构越多，设计师的创作空间 自然越小，产品也就越没有新意，最典型的例子就是很多从轿车平台上拉出来的SUV产品，一看就不是纯正的SUV血统。所以现在各厂商都在搞模块化平台，为 的就是适应不同产品的设计需求。  迈凯伦油泥模型创作，基本没工程师什么事儿 在做油泥模型的时候就有大量工程师参与其中，这是撕逼最为激烈的阶段，设计师原本有的一些非常闪耀的idea会因为工程实现成本太高而被砍掉，如果是定位是豪车，设计师自然说话更硬气一点，至于五菱之光等，设计师除非吃撑了才会跑去跟工程师撕。 2，设计上未能照顾整车布局 很多汽车品牌在建立之初都有“黑历史”，比如它：  史上最丑腰线，没有之一 还有它：  这炫酷的扰流板让你想到了什么？ 以及它：  双排六座有没有， 司机在这种情况下还能笑得出来真该得奥斯卡。 最后是它：  阿斯顿·马丁的青涩年代啊，历史会永远记住你的（偷笑）。 上面我们谈到，汽车是否富有美感是设计师是与工程师的较量，然而上面几款车的工程师表示，这个黑锅我不背。这些违背美学原理的设计就像是临时工的打油诗，与工程实现难度无关。 3，设计对功能的妥协 对于豪车而言，客户愿意为更有美感的设计买单，甚至愿意牺牲一部分功能，比如空间、舒适性。而对廉价车而言，客户最关注的就是价格以及功能性，因此在设计的时候，为了压缩成本且保证功能，设计上做出妥协简直是家常便饭。 例如：在大部分眼里，能装耐用又便宜的全路况车型是这样的：  而不能是这样的。  4，做工与用料不能彰显气质  比亚迪秦的仪表盘  奔驰S级的仪表盘 这一点在山寨车上体现得尤为明显，比如陆风X7、众泰Z700之类，图片上看有模有样，形象气质佳，但进去摸一摸碰一碰里面就能感觉到差距。例如，原车 使用的真皮包裹，山寨车改成了像真皮的搪塑材质，原车的旋钮按键充分考虑人机交流的触感，山寨车改成了五毛钱一斤的地摊货，原车为仪表盘以及中控显示屏的 配色做了大量调研力求色调和谐，山寨车改成了五颜六色的贵族杀马特... 很显然，这些因素不仅仅是硬件成本，对豪车来说，这些部件的调研、设计、调校一揽子流程一个不能少，而廉价车采购标准相对而言却低很多。 ●小结： 在上一篇选题中，小编曾提到，在汽车设计领域，从来不缺少优秀的中国人（华裔），显然，美丽的创意是不分国度不分种族的。曾经，自主品牌没有优秀的产品 不是因为他们请不起优秀的设计师，而是即使有优秀的设计师，也会因为不成熟的产品研发流程而被极大限制其创作能力，优秀的工程师同样如此。 汽车设计不是一个人一支笔就能解决的事，几百号人组成的成熟团队开发出来的产品必然比个别人依葫芦画瓢造出来的更优秀，也只有不断完善研发体系，自主车企才能真正走向国际舞台。 |
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