底盘滤震别瞎BB—D3小组带你深挖滤震开发内幕

日前，我们团队的某工程师终于松了口气。日以继夜的加班和作为供应商那跪得稀烂的膝盖，终于换来了手下三个大众新项目陆陆续续进入量产阶段。这本是一件值得高兴的事情啊！然而一个吐槽的故事由此开始。

大众铺天盖地的广告和赞助相信大家都已经被洗脑了。新宝来、高尔夫嘉旅、以及即将上市的号称中级车新标杆的全新奥迪A4L。三个一汽大众的王牌产品侵占了大家的屏幕和视线。首先，我们先枪毙一个新宝来，这货的底盘技术还停留在10年前，现在的人买菜车都想要能漂移的，要你何用？

本期我们就拿高尔夫嘉旅作为引子。

首先高尔夫嘉旅这个项目开发初期就是打算沿用70%高尔夫的零件，剩下30%不一样的零件都是内饰外饰件。所以...高尔夫嘉旅是一台名副其实的套娃车。然而高尔夫嘉旅的售价平均比高尔夫贵1.5W。可想而知，买一台高尔夫嘉旅，一汽大众所获得的利润要比普通高尔夫高不止1.5W，因为根本没有什么研发成本。

为了能深挖一下大众的内幕，本平台老板将此项目工程师罐了半瓶五粮液。

然后获取了一些普通高尔夫和高尔夫嘉旅底盘减振器的调教对比图（涉及机密，本图进行部分打码操作）。

真坑爹啊！大众太懒了。经过和工程师确认，高尔夫前减振器和高尔夫嘉旅的调教是一模一样，包括所用的零件数量、尺寸、重量都是一样的。故用一张Setting（调教）表。在上图红色框内的力值，就是高尔夫和高尔夫嘉旅在汽车上下振动6种递增速度下的力值表现。按照行业内来说，这种力值的调教是偏软的。（新A4L的复原力值最大可达到3000N）

以上两张调教表分别是高尔夫后减振器和高尔夫嘉旅的后减振器对比。这关系到后排乘客的舒适性。总结一下力值对比。高尔夫嘉旅的力值调教在任何速度下，都要比普通高尔夫高平均50N的力值。也就是后排滤震，嘉旅比普通高尔夫稍微硬朗一点。

那么50N的力值差距有多大？俺们工程师明确告诉你，你的屁股几乎体会不出。在车辆前期开发的时候，世界仅存的几名金屁股老外测试员（一辈子就坐在后排YY车辆的舒适性）才能敏感的体会出50N的差距对于舒适性的差别。当然，这些屁股敏感的老boy大部分也是靠脑洞去想象舒适性。

既然从理论数据上，嘉旅的减振调教要比普通高尔夫硬朗。那为什么各媒体对嘉旅底盘滤震的评价清一色都是比普通高尔夫舒适、柔软、更适合家用呢？说明都是在胡说八道，脑洞大开。以下截取了各种胡说八道。

嘉旅在力值上的调教比高尔夫硬朗，那你再怎么样，也不会感受出嘉旅比高尔夫软。最多就是一样舒适。所以各大汽车媒体并不是主观上对嘉旅的乘坐舒适性作出评判，而是看到这辆车定位于家用大空间，就感觉这辆车很舒适。这都是一个先入为主的评判。这是误导消费者。

而本平台，则从事物的本身出发，收集了底盘力值数据之后，再来体验。客观的评价这两辆车的底盘滤震性能。其实差别不大（除非你是金屁股boy），在强烈颠簸路况下，嘉旅甚至要比高尔夫还稍显硬朗。

很多粉丝会问，OMG！为什么一辆定位家用空间大的伪MPV（嘉旅）比一辆主打动感的运动小车（普通高尔夫）底盘要硬朗？

从技术上来说，嘉旅的车身重心高，在上下左右震动的时候，要比低重心的高尔夫更难控制滤震，如果装软一点的减振器，则余震会更加明显。所以嘉旅的后减振器相对普通高尔夫进行了力值的强化，来抵抗高重心的影响。

从开发的角度来说，国产第七代高尔夫是经过了长时间的本土化调教，所以当时也晚了德国一年多才换代上市。有的同学去德国租高尔夫开，明显会感觉德国的高尔夫要比国产的高尔夫的硬朗。而高尔夫嘉旅，在德国叫sportsvan，这个项目的底盘调教是直接引入德国的调教。德国的路况非常好，一般很少会有强烈的颠簸，所以德国本土的汽车调教都是往硬朗方向调。这也就导致了高尔夫嘉旅的调教也是硬朗风格。

最后，我们团队并不是有意去喷各大汽车媒体的评测虚假。但是我们团队希望，评测一辆汽车要真实，要有理有据。我们汽车工程师并不是感性动物，数据才是硬道理。带领消费者了解我们汽车制造业的内幕，也许这才是最直接的汽车测评。这样，对于消费者才是最好的开导。

下期，D3将会带大家了解底盘和减振器的各种制造工艺，带大家亲临汽车第一线！