底盘调教究竟是什么，你知道吗？（上）

很多人在描述一辆车的操控特性时很多时候会用上“调教”这一个词。这个名词仿佛给了一辆车灵魂，它可以运动激进，也可以舒适温柔。即使是同样的前麦费逊后扭力梁悬架形式，本田思域type R可以去刷纽北，而大众朗逸就只能去买个菜到城外郊个游。那么究竟是什么差异造成了汽车特性的不同呢？

（曾经的最速纽北前驱车思域Type R使用的是前麦费逊后扭力梁的悬架结构）
既然要说底盘调教，首先要提及的就是车身结构设计，车身所使用的材料、副车架形式以及加强件的数量和布置都能影响着一辆车的特性。所使用的材料是车身结构的首因，车身越轻，提速也就越轻快。而车身刚性越高，除了在碰撞中更好地保护乘客，还可以在高速过弯时能让车身形变量更小，提早车辆动态表现，结构加强件也是同样的道理，就好像原厂就添加了一副“隐形”的顶吧和车身加强件。而副车架则是影响来自路面的冲击传入车内以及抑制发动机震动传递到车身。H型副车架因为与车身分离，多了一层缓冲从而降低了传入车身的冲击，而整体式副车架因为与车身一体传递冲击更为直接。

（上图为提高车身刚性的车身加强件）
重心的布置也是底盘调教很重要的一环，跑车之所以多采用中置发动机的原因就是为了把车身重心放在车辆中部，带来更好的重心控制从而控制车辆。不同的发动机布置及驱动形式会带来不同的结果，保时捷的后置后驱使得重心集中在尾部使得在赛道上车屁股往往比车头活跃，造成“转向过度”，很多的前驱小钢炮因为前置前驱，重量集中在车头导致了容易“推头”（转向不足）的现象，宝马为了操控多采用前置后驱并通优化过蓄电池、油箱的布置使得重心能够接近50:50的分布，这些都会给我们带来不同的驾驶体验。

（宝马车型为达到50:50的轴荷分布而把蓄电池放到后备箱）
车身上还有着空气动力学的研究，空气动力学不仅影响了风噪，还影响着操控，一辆空气动力学处理得当的车型，不仅能制造下压力提高高速稳定性，还能控制好紊流保持车身稳定和防侧风。而空气动力学一般都是通过车身造型、扰流板以及一个平整的底盘达到的。所以空气动力学也是影响高速下车辆操控的因素，和底盘调教有着一定的关系。

（上图为日产GTR的底盘前部）
在布置上除了以上的影响因素，还有着关于车轮的布置，它们就是前悬、后悬、轴距和轮距。在跑车上，它们会通过极短的前悬后悬和超宽轮距使车轮尽量布置在车身四周，达到一种“四平八稳”的状态，能让它们尽可能地贴服地面、降低重心和提高操控水平。但在前后悬都比较长的前置前驱的家用轿车上，就只能控制轮距和轴距了，这也是为什么有的人认为同样高重心的翼博在操控上比轮距更大的翼虎要难控制的原因了，更大的轮距有利于重心的控制。而短轴距能带来灵活性，小钢炮所以更有驾驶乐趣，一部分原因就是它们短轴距带来的操控灵活。

（轮距几乎和小货车一般的兰博基尼）
由于篇幅问题，今天就先给大家介绍底盘调教在关于车身结构这一方面的布置和调教。它们正是一辆车在底盘调教上的基础，底盘调教正是建立在它们的基础之上，一步一步地修改悬架的各种参数，而关于悬架部分的介绍，请留意笔者的下一篇关于底盘调教的文章。