底盘调教究竟是什么，你知道吗？（下）
作者：KLEOS 而在本篇文章中笔者将向大家介绍在底盘调教中最直接的部分，这也是很多平台化车型实现不同调教不同驾驶特性的原因之一，同一平台很多时候就会在以下调教上实现差异之处。
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在上篇文章中《底盘调教究竟是什么，你知道吗？（上）》我们介绍了在车身结构上影响底盘调教的部分，而在本篇文章中笔者将向大家介绍在底盘调教中最直接的部分，这也是很多平台化车型实现不同调教不同驾驶特性的原因之一，同一平台很多时候就会在以下调教上实现差异之处。  最直接最显而易见的调教就是悬架部分了，悬架的形式是最能决定车辆特性的因素，正如大家知道的一样，双横臂悬架肯定是比简单的麦费逊悬架支撑性好更为运动，多连杆悬架也肯定比扭力梁悬架要来得舒适。很多时候厂商为了顾及成本以及布置空间的考虑而使用不同的悬架形式，即使双横臂悬架和多连杆悬架性能再好，但它们侵占更多的车内而不合适追求实用讲究空间利用的家用轿车。除了形式还有它们之间的设计和材料，设计上宝马3系前悬架使用的就是改进后的麦费逊悬架，通过设计以及材料降低了簧下质量，而很多性能车或者豪华轿车都是使用了质量更轻的铝合金作为悬架的材料，车辆操控反应就能更快，少了质量的负担也就使得转向更为灵巧。  （上图为宝马3系前悬架，结构大致上与麦费逊悬架类似） 悬架上还有着橡胶件的影响，它们的厚度以及材料都会使得车辆在行驶在不平整路面会有不一样的反应，在竞技化改装甚至将其换成精度更高的雨燕轴承，以提高路感带来更直接犹如卡丁车的驾驶感受。  而悬架的各种参数则更是决定了一辆车的行驶特性，大厂商在这些参数的理解领悟有着比我国厂商更透彻的理解和更多的测试数据。正是这样，即使中国品牌在使用了理论比较高的悬架形式在行驶质感还是不如使用了一般悬架的合资品牌。而这些参数正是四轮定位中的主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾和前轮前束，它们之间相互作用相互影响着行驶的各个方面，主销后倾角和主销内倾角能够影响到方向盘的力度影响车轮回正的速度和力度，而外倾角和前束则是为了车辆轮胎的接触面积和保持前进的稳定性。高性能汽车多采用双横臂和多连杆悬架，除了支撑性以外就是可以调节更广，根据车型带来不同的车辆特性。  （铃木雨燕后悬架是参数固定的扭力梁悬架，所以就别埋怨技工不做后轮的四轮定位了） 另外就是负责连接两侧车轮的防倾杆和平衡杆了，防倾杆和平衡杆通过抑制车身侧倾提高过弯速度，让汽车在过弯过程中能有一部分侧倾使车轮紧贴地面，同时也要拉住这一侧车轮使它不会”陷入“太深而破坏动态平衡，它们的强度以及长度都会导致车身动态的不同特性，前后防倾杆不同的设置，即使同一辆车都可以分别出现出现容易转向过度或者转向不足的特性。  最后就是人们为了改变行驶特性而改装的减震器和弹簧了， 减震器和弹簧相互作用，要能吸收路面的震动，还要在通过一定压缩也回弹来保持与地面的接触，压缩和回弹是影响舒适性和操控性的因素，一辆车运动与否舒适与否很多时候也是它们所决定，这是为什么能制造普通高尔夫和高尔夫GTI这样不同的特性的原因。而它们正是通过减震器的布置、阻尼大小和行程，弹簧的长度、K值来实现的。它们还要承受制动时的重心前移稳稳托住车头提高减轻制动负荷。以及在急加速的时候拉住车头使重心减少后移提高前轮附着力（前驱车尤为如此）进而提高加速成绩。  （在弹射起步状态下奥迪S6因为重心后移，前悬架被拉伸） 综上所述，一辆车的操控是起码由这么多的要素所决定的，而底盘调教也要综合如此复杂的数据，它们之间相互作用相互影响，也难免我国厂商在车辆研发中底盘调教不够经验丰富的合资品牌来得优秀。一辆车很多方面都可以山寨，外观、发动机、变速箱硬件山寨起来是比较容易的，但是底盘调教上就真的只有厂商自己的努力，每一款车型由于布置、结构、重量等等因素的影响，调教都是不一样的，所以要想造就一副好底盘，还得多多试验得出结果进而改进。 |
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