底盘篇：三种风格调校的悬架设计

后悬设计：货真价实的多连杆悬架

新卡迪拉克CTS的后多连杆独立悬架中的连杆与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板通过四个橡皮托架柔性连接。此时后副车架的作用相当于前悬普遍采用的副车架一样，使得悬架中各个连杆得到固定加强，同时进一步的减小路面对车身的冲击。通用称新卡迪拉克CTS的后副车架的强度高于上一代车型40%以上，可以提供更好的横向稳定性。

图5：新卡迪拉克CTS的后多连杆独立悬架中的连杆与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板通过四个橡皮托架柔性连接，此举有利于减小路面对车身的冲击。

图6：新卡迪拉克的后多连杆悬架中也与前悬架一样应用了中空稳定杆更好的抑制车身侧倾，不同调校风格所配置的横向稳定杆直径不同。

新卡迪拉克的后多连杆悬架中也与前悬架一样应用了中空稳定杆更好的抑制车身侧倾。值得一提的是，新卡迪拉克CTS后悬架中的铝制上部控制臂、关节杆等部件采用可以降低悬架运动部件负荷的铝合金材质制造。前后悬架部件的轻量化设计加之将电池布置于车身后部的布局，使得后轮驱动的新卡迪拉克CTS的车身配重接近50/50。

图7：新卡迪拉克CTS后悬架中的铝制上部控制臂、关节杆等部件采用可以降低悬架运动部件负荷的铝合金材质制造。

FE1/2/3三种风格的悬架特性

针对不同配置的车型进行不同风格特性的底盘调校一直是美国汽车的一大特点，此次卡迪拉克CTS也推出三种风格各异的调校风格和底盘配置：FE1悬架调校着眼于日常驾驶的舒适性，FE2悬架调校带来了更多的运动感，而FE3悬架调校注重的则是高性能表现。

卡迪拉克CTS入门级车型2.8升舒适版的前后稳定杆直径较小，横向稳定杆的作用是利用杆身被扭转而产生的反弹力来抑制车身的侧倾。一般来说，同材质和设计的情况下，直径较小的横向稳定杆所能产生的反弹力会较小，车身的侧倾也会反之更大。为了获得更稳定的控制车体侧倾能力，高性能横向稳定杆直径会略大。当不同的直径的横向稳定杆配合不同设计特性的减震器及弹簧时，便可以获得更高性能的悬架性能表现。卡迪拉克CTS的三种调校中，不同直径的前后稳定杆和减震器阻尼设定是造成三种风格差异的关键。需要指出的是，卡迪拉克CTS高配车型的Sachs Nivomat后减震器具备根据不同的负载和路况进行自动调节的功能。在系统处于负载平衡期间，车辆可维持转向及驾乘的舒适性，卸载后，悬架水平回到常规设定。

图8：针对不同配置的车型进行不同风格特性的底盘调校一直是美国汽车的一大特点，此次卡迪拉克CTS也推出三种风格各异的调校风格和底盘配置。

图9：FE3悬架调校注重的是高性能表现，因此在底盘配置上更胜一筹，除了米其林顶级跑车轮胎以外，还配置有具备不同负载自动调节的Sachs Nivomat后减震器等先进配置。

制动系统方面，凯迪拉克CTS的前后制动装备通风制动盘；FE1悬架调校车型配置轻量化铝制制动卡钳，而FE2/3悬架调校的制动系统则配置适合高强度工作的铸铁制动卡钳。另外，刹车碟和活塞直径也有所差别。

ZF Servotronic II可变速比转向系统

转向系统方面，新卡迪拉克CTS采用了一款与宝马Servotronic主动转向系统一致的ZF Servotronic II电子控制可变速比转向系统。ZF Servotronic II转向系统可以在车辆低速行驶时提供更高的转向动力辅助，操控更为轻便，使转向更为直接。并且后轮驱动模式下的旋转半径为8.6米。随着车速的增加，转向动力辅助量相应减少，操控趋于沉稳，使车辆保持更好的直线行驶稳定性。

图10：新卡迪拉克CTS采用了一款与宝马Servotronic主动转向系统一致的ZF Servotronic II电子控制可变速比转向系统。

ZF Servotronic II转向系统通过转向器调整到最适合当前车速的位置以发挥作用。低速行驶时，齿轮齿比位于最低值，以保证操控装置的快速反应能力和停车，急转及通过U型弯道时的易操控性。可变齿比转向系统的另一个关键优势在于，当操控汽车转弯时，时常发生过度校正，然而通过一步步最小限度的辅助，系统能够有效消除过度校正的惯性。