小排量涡轮增压——趋势还是缓兵之计？

如果谈起最近几年车企在汽车引擎解决方案上的发展的话，那么无疑“小排量化”将会是首当其冲的一个关键词。随着各路豪华品牌用6缸增压引擎替代8缸自然吸气引擎，进而用4缸增压引擎替代6缸自然吸气引擎后，这股小排量化的浪潮也被推到了家用车市场。细心的朋友都知道，尤其是近两年，各个主机厂均在中国市场推出了一系列“超小排量涡轮增压引擎”，所谓超小排量，是指其基础排量多为1.0升或者1.2升。辅以涡轮增压，可使其动力水平达到曾经1.5或者1.6升自然吸气引擎的水平。要知道，长久以来，十几万元的家用车市场仍然是中国汽车市场一个重大的组成部分，而这些家用车多年来都是以搭载1.6升左右排量的自然吸气引擎为主的。当超小排量涡轮增压引擎普及后，势必会引起这块大市场的格局改变。那么，如此大规模的普及小排量涡轮增压引擎到底是未来趋势呢？还是缓兵之计呢？

小排量涡轮增压引擎之所以被推崇，最重要的一点就是：它确确实实在一定程度上可以减少车辆二氧化碳的排放的。而这一点又十分迎合中国和欧洲市场的法规政策。除此之外，在这些市场上，汽车还会被收取“排量税”。对于主机厂来说，更小的排量，就意味着更低的税费，也就是更低的成本。

其实发动机引擎“小排量化”已经非一朝一夕之事了。只是近几年，这种现象愈演愈烈。特别是在绝大多数车上，小排量化的补偿措施是“增加涡轮”，这引起了很多舆论的声讨。显然不少人还认为尤其是在家用车上，1.6升左右的四缸自然吸气引擎仍然是不可替代的、踏实可靠的选择。之所以推崇这种引擎而抵制类似1.0T、1.2T引擎，笔者总结了下，大概有这几个方面：1、涡轮发动机保养维护贵。2、涡轮发动机不适合日常代步驾驶，出力不平顺。3、小排量往往就意味着缸数少，一般地，缸数越少的引擎运转品质就越粗糙（某些小众的引擎如直列五缸不在讨论范围内）。关于第一点，笔者认为这有些偏颇，一些技术比较先进的自然吸气引擎保养也是不便宜的。相对地，先进的发动机就需要更好的机油，更好的火花塞，单由此否定涡轮增压引擎不合理。而其余两点将详细解读：

小排量涡轮增压引擎不适合日常驾驶？

在考虑一件事情时，有的时候我们是需要换位思考的。造一辆车，不仅仅要使消费者受益，显然还要让车企赚钱。曾经有个汽车圈的老师这样说过：“拿汽车爱好者的眼光去衡量车企是天真的。”显然，上面大家质疑的很多事情，都和车企所追求的东西没啥关系。

此外还有一点，无论是什么进气形式的引擎，只要是新进推出的，那么其一定会更加兼顾燃油经济性，这一点无论是从谁的角度谈，都是有利的。

首先我们先来看看小排量涡轮增压引擎是不是真的不适合日常代步。对于城市驾驶来说，涡轮增压引擎有着非常不错的中段扭矩输出。目前市面上在售的一些超小排量涡轮增压引擎的中段扭矩甚至可以达到200Nm，这样的数值是曾经那些1.6升四缸自然吸气引擎望尘莫及的。那么在城市穿梭中加速超个车，可能小排量涡轮增压引擎只需要降一个挡，将转速升至2500~3000转就可以有不错的加速度，而自然吸气引擎大概需要到4000转才能有较好的动力。如此高的转速，带来的是比较大的噪音，当然油耗也不会太好。

一个比较典型的例子就是马自达3的那台2.0升创驰蓝天引擎。不得不说，这是一台非常省油的引擎，而且其技术也是可以代表当今自然吸气式引擎的先进水准。然而这台发动机虽然看似参数不错，可是其动力输出却要到4000转以后才能有较好表现。对于日常驾驶用到的1500~3000转区间其实动力非常一般。究其原因，就是因为该引擎为了较好的油耗表现应用了“米勒式循环”。相信丰田混动系统（THS）上面的阿特金森循环引擎大家都很熟悉了，马自达这个和它大同小异。对于这种形式的引擎，其扭矩输出向来不是强项（创驰蓝天也是到高转速切换到奥托循环才有较强动力的）。真正在城里驾驶，这种偏向省油的自然吸气引擎真不如那台1.4T 7DSG的高尔夫7来的畅快。

再说高速驾驶，不少人认为涡轮增压引擎在后段由于旁通阀开启动力会减弱很多，所以高速驾驶动力性并不好。实际上，旁通阀开启大多在4500转以后，而在120码限速的中国高速公路上，4500转之后的转速区间利用率确实不高。而在高速上以低节气门开度巡航时（城乡快速路上亦然），涡轮增压引擎由于基础排量较小，加上涡轮没有上正压，确实是比较省油的。所以“涡轮增压引擎不适合日常驾驶”并不成立。

为什么要用三缸机？

可以预见，曾经只出现在廉价车型上的三缸引擎越来越多地被应用在了主流家轿，甚至一些豪华品牌的车型上。这大概是很多人所不解的。毕竟在运转品质和固有振动的抑制上，三缸机先天就是有缺陷的。

这大概还要从单气缸容积讲起。研究表明，单缸500ml最有利于结合长行程、小缸径的汽缸结构，使得发动机在燃油经济性和动力性上能够达到完美的平衡。而单缸体容积过小或者过大都不是很理想。显然上述两个因素对于任一款小排量涡轮增压引擎都是使命性的。特别是对于排量在1.0~1.2L的超小排量涡轮增压引擎，它们在发动机平顺性和综合性能的取舍上更偏向后者，所以自然就应用了三缸结构。当然宝马为何应用了1.5升的三缸引擎的问题也就迎刃而解了。

为什么火的不是它们？

在应对种种排放法规的同时，往往解决方案不止一点。比如在当今潮流下，为什么我们见到最多的是各种的涡轮增压引擎，而不是混合动力或者是柴油引擎？

首先，要知道，虽然涡轮增压引擎有着大量的附属零件，这些都会增加一辆车的制造成本。但是比起混合动力来讲，涡轮增压引擎在应对排放法上还是比较省成本的，别忘了，车企最关心的永远是能挣多少钱。此外，一套成熟高效靠谱的混合动力系统需要下很多很多心血去标定匹配，这个门槛可不低。所以现如今研究混合动力的主机厂不少，但真正能做好的也就是那几个。

再说柴油引擎，单论引擎效率，柴油机可以很轻松地就超越一大票各种技术加持的汽油引擎，而且目前主流的欧洲乘用车厂商的柴油机技术也能使发动机在怠速时也有着不错的平顺性。但是，一台适合法规，或者说环境友好的发动机不仅仅要做到节能，还要做到环保。显然这并不是柴油机所擅长的。虽然同样动力，同样技术水平的柴油引擎能比汽油引擎排放更少的二氧化碳，但是对于颗粒物的排放就不那么乐观了。不然的话就不会有大众的“排放门”事件了，欧洲的很多柴油车也不需要额外添加尿素才能保证排放达标了。

涡轮增压引擎何去何从

在政策的大环境下，大到车企，小到每位公民，所能做的也只有去适应。而当前的政策下，无论是中国还是欧盟，涡轮增压引擎确实是一个最优解。其实消费者在选车的时候大可不必如此纠结，毕竟每天念叨着自然吸气引擎多么平顺，真正开上一台涡轮增压引擎的汽车后也说不出如何不平顺的人不在少数。我们在考虑问题时切莫过于自私，只看到了人家把曾经的四缸自然吸气换成了三缸涡轮增压，却看不到新引擎在燃效上抑或是提升其自身平顺性上所做的努力，那便是不讲道理了。