减少50%伤亡，为何紧急制动还没普及？

说到汽车安全，我们最先想到的可能是安全带和安全气囊，当然还有ABS防抱死系统。这三个是我们比较熟悉的，因为诞生的时间早，目前可以说已经完全普及了。而胎压监测，盲区监测，车道偏离辅助等这些多种多样的安全辅助装置，也在逐渐的普及。

今天要说的紧急制动系统（AEB）是德国有关紧急制动系统的两个调查资料。一个是以驾驶者为对象的调查，另一个是有关于交通事故的调查。

从去年开始，德国针对1000名驾驶者展开了关于安全，驾驶环境相关的问卷调查。其中有一个问题是“希望汽车必须要搭载的配置”，有69%的驾驶者选择了紧急制动系统，是所有配置中，被选择比例最高的。

认为紧急制动系统可有可无的驾驶者比例有21%，认为完全没有必要的比例有10%。可见驾驶者对紧急制动系统的认可度是很高的。

紧急制动系统（AEB）的工作原理不复杂。它采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，小于安全距离时如果驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。

这项技术最开始的时候，只有时速在30公里左右的时候，才能起到作用。随着技术的进步，目前紧急制动系统在时速60公里或者80公里的时候都可以有效采取制动，在道路上前方车辆突然急刹车，或者在胡同内狭窄道路上出现汽车的话，驾驶者反应不过来的时候，紧急制动系统就能帮上大忙。

另一项资料是德国汽车俱乐部ADAC的资料。针对德国，法国，奥地利，瑞士等交通事故的分析。如果车辆安装有紧急制动系统的话，那么能够减少50%左右的行人伤亡。

德国的情况每年交通事故中，死亡的步行行人大约有500名，骑自行车死亡的行人大约300~400名。如果车辆上都装有紧急制动系统的话，可以减少50%的伤亡，至少也会是30%。因此ADAC俱乐部向厂商建议所有出厂的新车都搭载紧急制动系统。

根据德国2万多件以上的行人相关的交通事故的调查结果，大部分行人冲突的交通事故，有70%的行人出现重伤。主要部位是头部，胸部的损伤。

虽然紧急制动系统有如此多的好处，但是绝大多数国家和厂商对紧急制动系统并没有强制要求。目前，中型车以上的高级轿车上普遍搭载了这一配置。个别紧凑型车如果搭载了此项配置，那么绝对可以当做卖点来宣传了。

以韩国的情况，虽然有现代，起亚这样的厂商。如今搭载紧急制动系统的车型也有很多了。但是由于国家没有强制执行，因此韩国市场仅有不到1%的车型搭载了紧急制动系统。

全球各个国家中，美国是走在前头的，美国政府规定到2022年，所有上市的新车上必须强制搭载紧急制动系统。欧洲从2015年开始，以大型货车，客车车为中心，进行强制搭载。但是欧洲尚没有对乘用车有这样的要求。正因如此，目前厂商对于使用紧急制动系统的积极性并不是很高，要想全面普及，需要更长的时间。

通常情况下，禁止制动系统（AEB）主要由3大模块构成，其中测距模块的核心包括微波雷达、激光雷达和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。这会增加不少制造成本。

其次，有关紧急制动系统的效果，现在还仅仅是从系统本身考虑。缺乏系统评价和测试。比如车辆的行驶速度，道路行人的身高，日间，夜间效果，轮胎的使用情况等等，在这些情况下，紧急制动系统所得到的效果都是不一样的。

目前各国政府关注的是新能源的发展，对于紧急制动系统并不很关心。欧洲Euro-NCAP从2014年开始，在评分规则里添加自动紧急刹车系统，也仅仅是作为加分项目。

总结：

紧急制动系统确实是一项先进的汽车安全技术，但是目前它的成本依然较高。此外它并不像安全带和安全气囊那样功能单一，紧急制动系统是需要中控屏幕，仪表板，制动系统配合使用的。而且，天气，速度，轮胎等很多客观因素对紧急制动系统的效果也会产生影响，或许这些都是紧急制动系统没有被欧洲强制推广的原因。