重要事情说三遍：新能源三电测试与检测重要，重要，重要！ ...
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| 现在的新能源整车和三电系统的设计开发，大多遵循的是ASPICE“V”模型开发模式。 “V”模型开发的结构如图1所示，在模型的左侧是设计开发和分析活动，在模型的右侧进行的是对设计结果的测试和验证活动。 “V”模型的两侧是相辅相成的，共同组成了一套完整且严谨的开发流程。从“V”模型看，测试验证环节和开发环节是对等的，是系统开发中不可缺少的一个重要环节。 虽然现在很多车企从互联网领域借鉴和引入了“敏捷开发”的理念。但汽车类的设计开发流程还是以“V”模型作为主干部分。  图1 ASPICE设计开发流程 新能源车的三电系统包括电池、电驱和电控，也就是人们所说的“大三电系统”。其中电池是新能源车的能量源泉；电驱是新能源车的动力来源；电控是新能源车的控制中枢。三电是新能源车开发的重中之重，其开发过程备受关注。下面就简要介绍下新能源车三电“V”模型开发过程中测试的相关情况。 01# 电池是新能源车的能量源泉 目前新能源车用动力电池有磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池。  图2 电池系统爆照图 为保证新能源整车的安全，每个电池系统都会做严格的测试。 电池系统会分不同层级的测试，从原材料级、零部件级、整包系统级到整车级的测试。这些测试共分为几个方面： ▶ 理性能的测试：如尺寸、重量、密度、外观、气密等； ▶ 电化学性能测试：如充放电、耐压、内阻等； ▶ 环境适应性测试：如高低温、湿度、盐雾等； ▶ 安全性测试：针刺、火烧、过充、过放等； 此外还有电性能测试、电磁兼容方面的测试等。力保电池系统在使用中的安全可靠。 02# 电驱是新能源车的动力来源 三合一电驱是现在新能源电驱最常见的一种结构形式。三合一包含驱动电机、控制器和减速箱。 电驱系统也会分不同层级的测试，从钢材、铜材、碳化硅衬底的原材料级，到漆包线、齿轮、IGBT零部件级，再到定转子、控制单元、传动单元的系统级测试，以及整车层面的整车级测试。 这些测试可以分为以下几个方面： ▶ 物理性能的测试：如尺寸、叠压系数、硬度、刚度等； ▶ 电性能测试：如绝缘、耐压、PDIV、双脉冲、EMC测试等； ▶ 性能测试：如效率、转速、功率、扭矩、温升等； ▶ 环境测试：如温度、湿度、盐雾、防尘防水等。 ▶ 可靠性测试：耐久、老化、气体腐蚀。 还有如NVH、软件的HIL测试等。  图3 三合一电驱系统 03# 电控是新能源车的控制中枢 狭义上的电控是指整车控制器。在新能源汽车的电控还应该包括电机控制器和电池管理系统。 整车的控制器主要是采集油门踏板、制动踏板等各种信号，并作出相应判断，发出指令，协调新能源车上每个控制器的动作等。 电控的测试项目一般包括： ▶ 电气性能； ▶ 基本性能； ▶ 环境适应性、可靠性； ▶ 机械性能等相关方面的测试。  图4 整车控制器系统 |
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