新能源汽车驱动电机已经处于风口，企业该如何分羹？

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导读

随着新能源汽车被提升至国家高度，作为核心部件之一的驱动电机毫无疑问被推上风口。从整车到独立新能源汽车电机企业，从要研究单位到汽配销售公司，从政府到民间，大量资金涌入，促进着驱动电机技术完成了一次又次更高级的升级，从直流到交流，从感应到轮毂，未来还将更智能化、集成化。随着新能源汽车的爆发，我们相信电机市场也会迎来自己的黄金时代，而涉及的新材料、电子、机械等企业也将从中受益。

1 驱动电机的基本情况

2 驱动电机与工程塑料

驱动电机系统主要是由电机及其控制器组成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成。

驱动电机行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商。

3 驱动电机的发展状况

3.1 驱动电机的发展历程

正是基于此，新能源汽车驱动电机在不断地革新换代以满足上述要求，其经历了一个较长的发展过程。

主要的驱动电机分类如下：

最初的直流电机，到现在的交流异步电机，永磁同步电机，且最新的开关磁阻电机也在快速发展，异步感应电机的研究也一直在推进。这几种电机的特点如下：

数据来源：EVTank

3.2 驱动电机的发展方向

新能源汽车驱动电机性能上的目标是：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；使用寿命长，可靠性高；噪声低；价格低廉。

而在技术方向发展呈现了下面的趋势：

4 驱动电机主要类型介绍

4.1 永磁同步电机

来源：盖世汽车社区

（1）优点

具有较高的功率密度与转矩密度，就是相比于其他种类的电机，在相同质量与体积下，永磁同步电机能够为新能源汽车提供最大的动力输出与加速度，便于布置，还可以把更多的空间贡献给车内，更多的质量也为增加新能源汽车的续航里程起到了积极作用。

（2）缺点

转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对复杂的工作条件下，电机容易发生损坏，而且永磁材料价格较高，因此整个电机及其控制系统成本较高。

（3）应用

一汽、东风、长安、奇瑞等。

目前，我国的永磁同步电机已经形成了一定的研发和生产能力，产品技术指标已接近国际先进水平，而且已经基本具备永磁同步电机集成化的能力。

4.2 异步电机

异步电动机（Asynchronous Motor）又称感应电动机，是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现机电能量转换为机械能量的一种交流电机。

当电动机的三相定子绕组通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流（转子绕组是闭合通路），载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。当导体在磁场内切割磁力线时，在导体内产生感应电流，“感应电机”的名称由此而来。感应电流和磁场的联合作用向电机转子施加驱动力。

（1）优点

比永磁同步电机成本更低、工艺更简单、运行可靠耐用、维修更方便，而且能忍受大幅度的工作温度变化。反之，温度大幅变化会损坏永磁同步电动机。转速范围广泛以及高达20000rpm左右的峰值转速，即使不匹配二级差速器也能够满足该级别车型高速巡航的转速需求，高能量密度也是无敌。

（2）缺点

体积重量上和体积上没有优势，功率因数滞后，轻载功率因数低，调速性能稍差。

（3）应用

特斯拉等国际知名品牌。

4.3 开关磁阻电机

开关磁阻电机是一种新型调速电机，调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点，是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统的最新一代无极调速系统。

4.4 轮毂电机

轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。

（1）优点

（2）缺点

（3）有待解决问题

（4）应用：

5 驱动电机生产企业

目前国内新能源汽车驱动电机生产企业主要有三类，包括整车生产企业、通用电机生产企业以及单独的新能源汽车驱动电机生产企业。这三类企业各有特点，各有优势，未来将共同快速发展。

2016年，大约有56.24%的新能源汽车驱动电机由整车厂生产，43.76%的驱动电机由第三方电机企业生产（下图左）。EVTank分析认为，参照国外的成熟经验，未来以整车厂主导生产驱动电机的可能性较大。

EVTank在研究报告中统计了2016年国内有销量的新