麦格纳：面对不断扩大的中国车市的战略

主持人：这一位发言人是雷伟泰（Keith Lomason）先生，被很多人称为美国牛仔，他是麦格纳中国的执行总监，但是我们看到他的中国名字和他的英文名字很不同，因为他的姓，如果说用中文来解释，就是龙马的意思。

　　雷伟泰：我是出生于汽车世家，祖父也是在汽车公司工作，我从1985年开始就进入了汽车公司，我希望大家不会认为我是一个海军陆军队的人员，我是海军，不是空军，不是陆军，而是海军。

　　从1996年开始，我是建立了一个家族史的合资公司，50%的持股，这个公司我一直经营了8年，总的来说，这个期间是非常成功的，4年前他们让我退出商业方面的角色，所以说从过去这4年开始我就一直是担任麦格纳国际中国的执行总监。

　　谈到在中国的这种战略，我想一定要谈到中国的转变。即便是在中国早期的时候，我想中国就选择了走出去这样一个非常好的战略，尤其是在汽车行业，对于一些汽车行业的供应商来说，尤其是OEM制造商来说，这都是很重要的一点。我们看到，现在主机厂的全球趋势和需求，大气候是在不断变化的，我们需要的是一个中国的平台，我们需要的是更多的数量，我们也看到了主机厂的前景、供应商的前景，所以今天我想说的是，我是非常的骄傲，因为国际的OEM的厂商是负责大部分的生产和销售，这也是中国的OEM厂商不能忽略的。

　　现在我想谈一谈全国OEM的趋势和需求，总的来说我们在这样一个中国的平台上具有双赢的前景，OEM是具有很多优势的，比如说他能够降低成本，他能够保持物流，他能够使得客户找到他们需要的产品，对于供应商来说，这种OEM的产品能够带来巨大的机会，当然与此同时也有很多的风险和挑战，能够使供应链逐步的缩减，很多的厂商都因此而被迫停产，回家去了。

　　像中国、俄罗斯这样的新兴市场，我们看到主机厂的竞争是非常严峻的，因为在全球我们看到，在分担成本和零件通用化方面都具有了非常大的发展，这种趋势也从一个地区传到另一个地区。我刚才已经谈到了，在10年前，只有5个这样的平台，但是现在已经有了15个这样的平台。可以预见的是，到2013年，10大平台总产量将等于总量的27%。

　　今天我们看到供应商的角色也在不断的发生变化，拥有1万亿美金的市场，而且每年生产三分之二的零件。有咨询机构预测到，2012年开发的费用预计60%，今天是40%，我们的供应商有责任要继续开发新的技术和新的原材料，这样在研发方面的费用就在不断的提高，我们也在今天的各位演讲人口中听到了这样的话语。

　　对于供应商来说，如果要成功所面临的巨大的机会，就是说供应商必须跟上全球的脚步，这主要取决于他们是否能够跟上这个平台，现在OEM正在转移他们的产能，和很多的生产、设计、工程，以及研发的能力相结合。

　　接下来我们看一看对于环保方面能力有什么样的合作。可以看到在世界各地环保议题是迅速的成文，这是科技驱动的结果，当然也从边缘到前锋这样一个趋势不断的发展。

　　尽管现在存在很大的意义，但是现在我们看到对于混合动力方面的预测，是到2012到2013年，混合动力车的产量将达到每年1700万辆，这包括提供了很多模块零件、小产量车的机会，当然这也涉及到很多政府的支持。感谢现在能够在中国，中国现在对于混合动力的支持还是非常强大的。当然我所知道的最好的例子，就是我们一定要紧紧的跟随主机厂的趋势，在这方面麦格纳就是一个很好的例子。

　　当然混合动力车只是其中的一个例子，这是冰山一角，我们还谈到了很多由环境所驱动的一些需求，我们必须要开发出更加有效的、更加环保的这样的技术，这样我们能够在三个方面提供不同的解决方案，包括零部件，包括子系统，以及包括整车。当然这对于我们来说很重要的一点就是，一个很成功的例子之所以能够发生，就是因为我们与客户在这方面实现很深的沟通和很深的关系，而且我们能够把我们所有的知识和技术提供给客户，满足他们的需求。在零部件的领域，我们是从热压成型起家的，另外我们在这方面也进行了很多的改进。
总的来说，在这方面的创新我们一直被认为是行业的领导者，现在我们也在不断的改进，而且生产出来这种生化座椅，当然在晚些时候我们也面临着很大的挑战，我们会研究人体的结构，这样能够研发出更加适合人、更加舒适的生化座椅。总的来说，通过这样的改善，性能能提高20%。

　　另外，座椅方面，我们从现在开始就一直在提供一种更加环保、更加好的座椅，我们是采用了这种大豆方面的一些研究成果或者说原理。

　　第二个方面，就是子系统。我们现在有能力能够实现合成模块的形成，我们是把所有的零部件合成一个模块，因为很多时候这种合成的模块会具有更多的功能，这样能够更好的满足客户的需求。对于混合动力车来说，能够实现更好的这方面的要求。在我们不断的进行我们的研究或者说开发的时候，我们也是在一直朝这个方向前进，这样能够更好的节约成本。

　　另外，我们对于所有的系统都实现轻量化，这也是我们的一个战略，能够实现能源节约的这样一个产品。

　　我们不仅仅提供很好的零部件，另外，在整车方面我们也有很好的解决方案，因为这是我们麦格纳斯太尔的专长，这是我们的一个特别点。总的来说，这个麦格纳斯太尔主要用于混合动力车，能够减少燃油的利用，能够提高燃油的燃烧料率，尤其是对于混合动力电动车是这样的。

　　我们如何来开发在中国的战略呢？中国的战略也反映出在中国发生的种种的事情，总的来说主机厂全球的趋势和需求，就是大气候是在不断的变化，更加具有灵活性和柔性。

　　市场的趋势和预测可以从这张图片上看出来，在未来的5年，我们看到这样一个趋势的变化，从2003年到2007年汽车市场的变化。我们看到，出现了这样一个先降后扬的趋势。

　　中国的主机厂市场的趋势可以从这张幻灯片上看出，日本的主机厂不断的挑战大众和通用的市场地位。还有一点就是，本土的整车厂面临着困境。

　　主机厂和供应商由于原料价格和新合同法而收缩，今年的GDP增幅将近10%，之后每年会以小于0.5%的速度下降，一直降到7.5，新车的销售总量预计2008年将达到1千万辆，到2020年总量会超过2千万辆，到2005年二分之一的新车型将用于可替代燃料的技术，这是巨大的增长和技术，但是它不可能全部都可以生存，或者说至少不会大幅的增长，有一些会关注其他的市场，比如说像印度和罗斯，有一些会在全球失败，进而影响到全球的市场，有一些会被收购。

　　另外，在合作伙伴方面，也会有更多的画面感。合资品牌与合作伙伴品牌的竞争会变得更加激烈，尤其是外国的品牌，另外国际市场开拓中缺少外国品牌伙伴的协助。还有一点就是，与合作伙伴海外市场的直接竞争，这也是不可避免的一点。另外，大多数的汽车将持续地产，1998年是3万2千辆每品牌，2005年将是3万5千辆每品牌，所以市场是在增长，这个增长是速度是很大的，但是这个平均的量还是很小。主机厂的压力非常大，所以也在不断的去寻找突破口，而且在品牌方面也必须要加大品牌建设，否则则很可能会在市场当中遇到寒流。

　　我们再来看一看中国的供应商的发展。全球化会对中国市场带来巨大的影响，在我看来这也是非常巨大的机会，不管是对于外资的供应商来说，还是对于本土的供应商来说都有机会，外资可以尽快的进入中国，而对于内资则可以学习更先进的技术，特别是可以学习北美的有关的技术。

　　除此之外，在供应商方面将会出现整合，从原来众多的供应商将会整合到数家供应商，而且也可能会出现从地区的供应商会转向国际的供应商，而且技术创新方面力度虽然有提高，但是还不及全球层面的创新。

　　对于中国的供应商来说，他们必须要在观念上实现转变，必须能够在经营市场上及时的跟进，否则则可能会对于国际市场部构成吸引力。目前由于美国市场经济出现了下滑，所以对中国的企业来说则是有更多的机会。比如说在兼和并方面，可能对中国的企业来说会带来相当多的机会。