插电混动、纯电动、氢燃料 哪一种新能源车能笑到最后？

新能源车在国内究竟火到什么程度呢？

身在汽车圈，只要聊点新能源车，很快就能有人结果这个话题继续聊，就像在男生宿舍里讨论日本小电影一样，立马就能有人附和。没错，新能源车现在就是这么火，以至于随便一个传统主机厂出来的操作工做个PPT都能拿到几百上千万的风投。

事实上也的确如此，越来越多叫不上名字，也认不出车标的品牌或财团参与进来，他们推出的全新车型不尽相同，但从根本上来看不外乎以下几种技术路线：

①  纯电动 BEV

②  插电混动 PHEV

③  增程式混动 REEV

④  氢燃料 FCEV

都说“科学技术是第一生产力”，今儿咱们就从技术路线的选择上聊聊哪一种形式的新能源车能笑到最后。

纯电动车：目前笑得最好

代表车型：特斯拉 Model 3 ( 参数 | 询价 ) 、北汽新能源EU5、吉利帝EV450、比亚迪秦Pro EV500

纯电动车（BEV），所有技术路线中笑得最开心的一个。对于国家来说，纯电动车能完成“削谷填峰”的重任；对于大家来说，开起来不吵、加速锰、省钱，更重要是在限购限行的城市中可以拿到一张宝贵的车牌。

当然，缺点也很明显了，现阶段的纯电动车在续航里程、充电速度等方面与燃油车相比还是有很大的差距。

目前笑得最好，未来能否笑到最后呢？

我个人感觉很难。要知道，纯电动车之所以笑的很好是政策导向的结果，而非市场导向。补贴是否会退坡甚至取消咱们不能妄加猜测，但补贴的门槛日渐提升是毫无疑问的。

按照工信部的规划：到 2025 年、 2030 年，我国动力电池单体能量密度分别需达到 400Wh/kg、 500Wh/kg。这两个数字分别是目前乘用车动力电池单体平均水平 170Wh/kg 的 2-3 倍，早就高过了现行三元锂电池（无论第几代）的天花板。

纯电动车要想笑到最后，最能寄希望于固态电池的爆发式发展和充电技术的爆发式发展了，而这两者，是需要时间的。

插电混动：技术门槛不高、很难有大突破

代表车型：比亚迪唐DM、宋DM、秦DM，名爵eMG6、宝马530le

插电混动车与纯电动车相比多了发动机、变速箱等传统动力单元，发动机为主，电机为辅。由于这类车型技术门槛并不高（相比于复杂的混动车），所以深受自主品牌们的垂青。

如果非要给插电混动一个定位的话，小编认为它是将传统燃油车和纯电动车优点结合得最好的一种混动形式，但也是很难再有重大技术突破的一种混动形式。

其优点在于续航远，油耗低，动力充沛，但缺点也很明显，插电混动意味着其摆脱不了固定充电桩的束缚和对化石燃料的依赖。从根儿上讲，虽然它被划为新能源车，但远不及纯电动车环保。

氢燃料电池车：是个趋势，但任重道远

代表车型：丰田Mirai、本田Clarity、现代Nexo

氢燃料车，实际上可以理解为“烧氢不烧油”的“燃油车”。它的优点在于无噪音，长续航、真正无勿扰、热效率高；而缺点则在于氢燃料的获取、运输、加注和储存。

可以说，氢燃料汽车是未来的趋势之一，但任重而道远，其要面临的难题不亚于纯电动车刚刚在国内推行时面临的难题——加氢站少、投入成本大、消费者不接受、政策不倾斜等，在技术层面上，氢燃料的运输和存储也是一个必须跨过去的门槛。

此外，目前氢燃料乘用车的车型少，能上市开卖的就更少，所以售价一点也不美丽，最便宜也要近30万元人民币，足以买个配置相当不错的燃油中级车。要知道，在真正买车的时候，技术是否先进也许不是第一考量因素，价格才是。