48V轻混技术为啥受青睐？国内16家车企布局一览

48V微混其实就是一个介于车用12V电气系统以及300-600V的高压系统之间的产物。它不仅具有成本方面的优势，同时能获得不错的节油效果（10%-20%不等），此外，这一系统也可在加速辅助等方面产生有利的影响，并为日益增多的汽车电子提供支持。

在节油和排放的合力推动下，发展节能与新能源汽车成为当今汽车行业的重要趋势，权衡节油效果与成本因素，48V成为当下的首选，相对重混技术，48V成本增加约8000元左右。根据行业预测，到2030年，48V车型占比将达到22%。近两年来，48V微混车型陆续推出，比如自主品牌的JAC瑞风M4 Hyboost车型、GEELY博瑞GE MHEV等。

未来汽车动力预测

据不完全统计，国内目前已至少有16家车企在48V微混方面有所布局，其中部分企业已经将相应车型成功推向市场，照此态势不难推断，未来几年，48V轻混车将迎来比较明显的增长。那么，具体有哪些车企已经或计划推出48V微混车型？目前进展如何？一起来看看！》

国内车企48V混动车型布局及进展

吉利汽车

在48V混动的布局上，吉利汽车是“动作”相对较多车企之一。其于2018年5月上市的吉利博瑞GE就分为MHEV（轻度混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两个版本，其中MHEV车型搭载48V BSG智能油电混合动力系统。在此之后，吉利亦在旗下其他车型中配备或计划配备48V微混系统。

据了解，于今年3月上市的吉利嘉际搭载三种不同的动力系统，其中就包括1.5T+48V轻混系统；

于今年5月上市的吉利星越情况与之类似，亦搭载有三种动力总成系统，其中包括1.5T+48V轻混的动力系统。

除此之外，吉利旗下高端品牌领克将在2019年推出的领克04和领克05，据称也将推出搭载48V轻混系统的车型。

长安汽车

尽管吉利博瑞GE被很多人称为中国首款搭载48V的量产车型，但事实情况是，早在2016年广州国际车展上，长安汽车搭载48V混动技术的量产车型逸动蓝动版便已上市。

而据了解，在逸动蓝动版之外，于2018年9月上市的长安新款CS55车型，不仅针对外观、内饰和配置进行了调整，也是增加了国内为数不多的48V轻混车型-蓝动版，该版本车型搭配了48V能量回收加速辅助系统。

长城汽车

与吉利汽车和长安汽车不同，长城汽车所做的是一款48V插混车型。2018年长城发布了一款全新车型长城WEY P8，WEY P8是Pi4平台打造而来的，整车动力系统采用的是48V插电式混合动力系统，此举被称为WEY品牌向新能源迈进的第一步。

另值得一提的是，WEY品牌混动技术总监曾士哲此前透露，除了GEN1、GEN2车型外，WEY还将推出GEN3和GEN4车型，以及一系列48V弱混车型和插混车型。

奇瑞汽车

早在2017年，奇瑞便对外曝光瑞虎7新车型将搭载48V微混系统。2018年奇瑞推出新款瑞虎7上市，据了解，新车继续搭载1.5T发动机，并配备48V混动系统。

在此之外，奇瑞旗下的高端品牌车型星途也被爆出搭载2种动力，分别是燃油版车型和轻混动车型，燃油版版车型搭载1.6TGDI，高低功率发动机，国六排放标准，而轻混动车型为1.6TGDI低功率版本+48V轻混动系统。

比亚迪

目前来看，比亚迪尚未推出48V混动车型，但是早在2013年，比亚迪就推出了自己的48V微混技术——绿混系统，采用48V的磷酸铁锂电池。而在去年，比亚迪相关人士曾在某论坛活动中透露，从2017年开始，针对48V系统产品，比亚迪已经跟十几个大的车企20多个项目进行对接。

众泰汽车

最新消息称，众泰汽车已经展开48V混动系统的研发工作。其中，众泰P0架构48V混动系统正在进行开发，同时其他架构48V混动系统也在预研当中，在不久的将来有望看到众泰第二代48V混动系统，第二代48V混动系统将实现纯电动工况，整车能够实现12-19%油耗改善。

其他系统譬如PTC加热器、底盘电子稳定杆、水泵、电子增压器、ibooster、制动真空泵等48V系统化也在稳步推进，以实现更高节油能力。

江淮汽车

在2017年广州车展上，江淮汽车正式发布瑞风M4混动版车型，新车的外观基本沿用了现款汽油版车型的设计风格，动力上配备了48V BSG系统。

据了解，48V BSG系统由48V BSG、48V电池包以及48V/12VDCDC降压模块三部分组成。48V BSG起动发电一体机最大功率可达12kW，峰值扭矩为55N·m，其可实现自动启停、动能回收、增强扭转等功能，来进一步降低油耗。

东风风行

去年底，东风风行的高层领导透露，未来在继续完善纯电动产品线的同时，也在进行混合动力车型的研发工作。

其同时也指出，东风风行48V轻混动系统的研发工作已经取得相当大的进展，很快就将在新一代SUV车型上率先搭载。

东风启辰

T90是东风启辰旗下一款中型SUV，现款车型搭载1.4T和2.0L两种动力系统。据悉，东风启辰T90将增搭1.5T发动机和48V微混两种全新的动力系统。其中，48V微混系统可实现自动启停技术的更新换代，并融入动能回收等技术以进一步提高燃油经济性。

一汽海马

2018年5月，一汽海马全新福美来F5正式上市。据了解，动力方面，福美来F5先期将率先上市1.6L车型，最大功率达125马力，并匹配5速手动及6速自动变速箱。未来该车还将提供搭载"1.2TGDI+6MT"以及"1.2TGDI+6MT+48V"的多种动力组合车型。

一汽-大众/上汽大众

大众在48V混动方面的布局相对较早，大众8代高尔夫就有1.5TSI MHEV版本，另据此前消息，大众旗下的小型SUV——T-ROC量产版也搭载有一套全新的48V轻度混合动力系统，而这款车于2018年进入国内，在一汽-大众进行国产。据了解，大众48V动力方案将有望适用于旗下多种车型，例如大众POLO、斯柯达Octavia、大众Arteon、帕萨特等等。

上汽通用

2019年初，上汽通用宣布从2019到2023年的未来五年，他们将总计推出 60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车。与此同时，传统燃油车的混动化也在上汽通用的计划之中，例如，将会有越来越多的燃油新车配备48V轻混系统。

上汽通用五菱

2018年底，新款宝骏730正式上市，新车对外观以及内饰进行了相应升级，并增加了一台1.5T+48V轻混动车。此外据了解，宝骏560混动版也采用了1.5T发动机搭配48V轻混系统。正如前面所说，上汽通用有意增加48V微混技术的应用，接下来上汽通用五菱或有更多车型搭载48V微混系统。

江铃福特

今年1月份，全新江铃福特领界上市，在动力配置上，新车搭载一台1.5T缸内直喷涡轮增压发动机并且在此基础上搭配一套48V轻混系统，让新车在动力性和燃油经济性方面有了一定的提升。

北京奔驰

2018年10月，北京奔驰C级迎来中期改款，新车与老款一样依旧提供三款动力，只不过原先2.0T低功率的发动机被型号为M264的1.5T涡轮增压发动机+48V微混系统所取代，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，与原C200动力水平相当。

先进的48V轻混系统解读

看完国内车企布局，再来见识一下选择同样采用48V轻混系统的奔驰和奥迪两位全球汽车顶级玩家，他们的48V轻混系统厉害之处。

奔驰的48V轻混系统解读

奔驰在最新系列发动机上也采用了类似宝马B系列发动机的模块化设计思路，在M256直列6缸发动机的模块上衍生了如M264四缸发动机等产品。随着M256直列6缸发动机的回归，一套被称为Mild Hybrid的轻度混合动力系统诞生，奔驰真正意义上的48V系统实现了量产。

M256发动机

这套混动功能的启动发电一体机的电源由ISG/BSG产生，该电子机械设备兼具启动器与交流发电机两大功能。不过不同车型上电动机的安装位置不同，如P0指电动机位于发动机皮带位置，而P1指电动机位于发动机曲轴上。在M256发动机上这套ISG因采用了同轴布置所以取消了传统的皮带设计，而M264发动机上的BSG则采用了成本更低的P0结构所以依然保留了皮带设计。在这套48V系统的加持下，车辆除了可以实现48V常规的功能外，不同的发动机匹配48V系统后还能够达成不同的目的。

ISG

在S320和CLS350上，虽然因成本等问题让M264上的BSG电动化程度上不如M256上的ISG，但48V系统加入的最大意义能让这些豪华车型实现减少缸数的“任务”。首先M264 2.0T四缸发动机配备了双涡管涡轮增压器、48V皮带驱动启动发电一体机和48V电子水泵，在48V系统的帮助下，这台M264发动机在2500转以下会得到电机的电力辅助，同时发动机会偏向更为经济的工作区间。此外由于发动机无需再拖动大量的耗能设备，其怠速转速也会因此降低。

而当锂电池电量充足且满足驾驶状况时（如下坡或平缓匀速等），发动机可断开与BSG、变速箱的连接并自行熄灭。这相当于纯电行驶，大大提升了燃油经济性。而当需要发动机运转时，BSG又可将发动机转速带到相应的速度，同时发动机启停在工作状态下会更加平稳顺滑。除此之外，由于48V系统的布置非常灵活，所以奔驰也可以将这台M264发动机单独作为动力单元搭载在车型上，在车型的配置布局上会变得更为丰富。

搭载48V轻混系统的奔驰2.0T S320L车型

而采用M256发动机的S500是奔驰旗下首款搭载48V系统的车型，除了可以实现与M264上48V系统相同的功能外，最大的亮点非无皮带化设计莫属。以往的内燃机基本都需要用一根皮带或链条将发电机、冷却水泵以及空调压缩机等辅助运转部件与发动机曲轴相连，从而在发动机运转的时候带动这些设备运转。而48V的加入将这些辅助系统都改为电力驱动，可以实现在发动机关闭时用电力驱动空调。同时因为省去了发动机前部复杂的皮带以及轴承传动系统，也让直6发动机相比宝马B58发动机在长度上明显缩短。

采用无皮带化设计的M256

此外48V系统使得奔驰M256发动机在传统废气涡轮增压器的基础上，还加装了一个电子涡轮增压器。因为当发动机处于中低转速时，往往废气压力不足且废气涡轮增压器进气压力不够，而这时加装的电子涡轮就可以直接带动涡轮叶片给发动机进气增压。这样一来增压效果不受发动机转速影响，如涡轮迟滞等传统难题就得到了解决。48V系统让这台发动机的性能等同于或者更优于更多缸数发动机的性能表现，同时还可使燃油效率提升5%到10%。

eBooster电子涡轮

当下奔驰的这套48V系统除了让搭载新系列发动机的产品直接受益外，后续会有更多的车型会因为48V系统的存在而变得更为强大，例如在此次巴黎车展上亮相的全新GLE就可以选装一套基于48V系统打造的E-ACTIVE BODY CONTROL(电子主动车身控制)悬架，它的作用可以单独的控制每个车轮上悬架弹簧减振阻尼系数，以满足理想的驾乘舒适度和操控灵活性。可以看出，奔驰未来在这套混动系统上会逐步开发更多功能。奔驰的48V电机供应商三菱电机表示，他们将会继续开发尺寸更小、重量更轻、功率更大的ISG/BSG系统。

奥迪A8L48V轻混系统解读

2017推出的全新大改款奥迪A8L全系从3.0L V6、4.0L V8到6.0L W12发动机版都配备上了48V轻度混动MHEV驱动系统，此外还有插电混动PHEVe-tron版本。本次奥迪A8L搭载功能强大的48V轻混系统，在此基础上不仅开发出诸多功能，降低油耗，还通过电子主动悬挂系统带来了独特的驾乘舒适体验，向江湖老帮主奔驰S发起全面挑战。

全新奥迪A8L e-tron Quattro插电混动系统

全新奥迪A8Le-tron Quattro插电混合动力驱动系统搭配了3.0TFSI V6汽油发动机可以产生250kW (340 马力)和最大500 Nm扭矩。其100kW的动力电机可产生330 Nm 扭矩，并通过液力耦合器集成于8AT的自动变速箱中。整个插电混合动力驱动系统可提供330 kW的功率和700 Nm 的扭矩。如图所示该插电混合动力驱动系统包括3.0TFSI汽油发动机、8AT的自动变速箱、动力电机、功率电子电机驱动器、高压电池组和充电口。

全新A8L 3.0L V6涡轮增压发动机

特别提一下全新奥迪A8L 采用的这台3.0LV6发动机。它同时出现在插电混动和48V轻度混动车型中。熟悉奥迪的朋友都知道之前奥迪车型大量使用的是一款3.0L V6机械增压发动机。下面介绍下这台代号EA839的新一代3.0TFSI涡轮增压发动机。

EA839 3.0TFSI V6发动机采用单涡轮双涡管布局

全新EA8393.0TFSI V6发动机采用单涡轮双涡管布局，由保时捷和奥迪联合开发。可以产生250kW (340 马力)和最大500Nm扭矩。相比上一代3.0L V6机械增压发动机动力提升的同时，重量大幅降低。从原来的189kg降至172kg。其性能提升的秘诀来自如下特性：1. B循环控制（灵活在奥托和米勒循环间切换）；2. 单涡轮双涡管布局（提高涡轮的动态响应）；3. 排气系统顶置（更集成的发动机布局）；4. 中置高压燃油喷射系统（250bar高压喷射优化燃烧性能）；5. 智能热管理系统（战略性的控制发动机预热和冷却过程）

全新A8L48V电气化驱动系统

以全新奥迪A8LV6发动机的版本为例，48V电气化驱动系统由3.0TFSI V6发动机、48V皮带驱动启动发电一体机BSG、用于冷启动的12V启动机、DCDC转换器和48V及12V电池组成。不管是插电混动还是48V轻度混动都是双电源系统，为奥迪L3级别的自动驾驶提供了可靠且冗余的电源供电。

48V电气化驱动系统细节

此次全新奥迪A8L配备的48V皮带驱动启动发电一体机BSG功率为12kW，输出扭矩为60NM。有了48V电气化驱动系统的帮助，全新奥迪A8L的油耗可降低0.7L/100km。4.0L V8发动机还将配备电子涡轮增压器EPC来进一步提升发动机性能。

48V电子AI主动前悬挂

奥迪A8L之前配备的悬挂系统已经非常出众。包括前后独立悬挂、空气悬挂系统、四驱系统和后轮转向系统。而此次引入的48V电子主动悬挂系统称为人工智能电子悬挂AI Active Suspension。它与自动驾驶系统结合，实时根据路面的情况进行车身姿态调整。提升其舒适性和过弯的运动性能。该系统由四个48V电机、传动轮、内置钛金属扭力杆的旋管（rotary tube）和可操控高达1000Nm力矩的控制杆组成。

48V电子主动后悬挂

全新奥迪A8L配备的48V电子主动悬挂系统的前后悬挂都采用了位于中部的48V电子功率模块和位于左右两侧的人工智能主动悬挂执行器的布局。可以看到主动悬挂支撑力和阻尼调节的主体还是空气悬架。但是48V电机可根据人工智能驾驶系统中前视摄像头探测到的路况（前方5到20米，纵向分辨率为3到16厘米），快速调整悬挂高低（抬起或者放下车轮）。从而可以消除路面上小幅起伏带来的车身振动（比如减速带或者坑洼路面）。

在中国汽车市场中，由于48V混合动力系统无法进入新能源目录，所以无法享受新能源汽车牌照等优惠措施，那为什么当下众多厂家还要大力发展与普及这项技术？因为即使纯电动化是汽车的终极目标，但由于续航、充电、成本等问题，无法在短期内大量普及。而48V无需大幅更改设计就可以完成配套，大幅度降低了成本与匹配难度，可以实现大规模快速发展，所以48V轻混时代你也看好吗？