丰田与宁德时代合作透露出几个信息

6月7日，丰田在东京正式宣布在电动化领域的最新合作，其未来将从宁德时代、比亚迪两家企业采购电池，以加快向电动汽车的转变。丰田表示，预计将能够提前5年达成其电动汽车（包括混合动力车、纯电动汽车和燃料电池车）全球销量增至550万辆以上的目标。为达到这一目标，需要增加电池的供应，因为电动汽车市场的增长高于预期。丰田明确表示，由比亚迪和宁德时代提供的电池将主要用于丰田在华销售的纯电动车型上。

这条新闻透露出几个重要信息。一是丰田固态电池研发进展不如预期，甚至可能不理想，至少短期内无法实现量产；二是承认宁德时代、比亚迪世界顶级锂电池供应商的地位；三是应对中国市场双积分的压力。

丰田曾设想从混合动力跳到燃料电池，绕过纯电动汽车，并且，丰田固执地坚持混合动力＋氢燃料电池的路线。在混合动力和燃料电池上，丰田都研发出了名声响亮的产品，混合动力的普锐斯和燃料电池汽车Mirai。

1997年，丰田推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆普锐斯，如今，这款车型累计销量超过400万辆。由普锐斯的混合动力技术推广至其他车型上，丰田的混合动力汽车销量已超过1000万辆。汽车界大多数承认，丰田占有混合动力技术的绝对优势.

早在1992年的时候，丰田就开始研究氢燃料电池汽车，当时起名为FCHV。注意其中有一个字母“H”，混合动力的意思，这反映了丰田一贯的发展思路。经过十多年的积累，2014年12月15日，丰田Mirai在日本正式上市。按照丰田汽车的规划，2020年累计销量达到4万辆，2025年达到20万辆，2030年达到80万辆。Mirai上市之后，销量并不好，没有取得普锐斯那样的辉煌。截止2018年底，Mirai在日本保有量才2900辆。

此前，丰田内部有一派掌握实权的力量反对纯电动路线。丰田公司董事长内山田武被称为“普锐斯之父”，在接受美国财经媒体CNBC采访时，内山田武表示，电动汽车要实现长途驾驶，必须要装载大量的电池。此外，如何缩短充电时间、延长电池寿命也是关系到电动汽车能否真正普及的重要课题。加藤光久是丰田汽车混动及氢燃料电池主要推进者，也是纯电动汽车路线的坚决反对者。

丰田章男掌权之后，可能意识到丰田的发展路线走偏了，或许纯电动汽车路线绕不过去。2016年底，丰田汽车成立EV事业规划部，由丰田章男亲自负责。2017年12月18日，丰田宣布：到2020年，将推出10款纯电动车型；到2025年，旗下所有车型均将推出电动版；到2030年，该公司超过1000万辆的总体销量至少一半是新能源汽车，其中，纯电动要超过100万辆。

特斯拉以及其他电动汽车起火燃烧的事故，让丰田不看好现有的锂电池技术。丰田加大纯电动汽车的力度，并不是简单地采用目前的电池技术，而是一直在潜心研发固态电池。2017年10月，丰田宣布投入200余人加速研发固态电池技术，丰田开发出全固态锂离子电池，能量密度为400Wh/L，丰田研究人员表示，这种电池大约在2020年实现商业化应用。

中科院青岛生物能源所崔光磊教授前不久考察了日本固态电池研发进展，崔光磊告诉记者，日本丰田研发的是无机陶瓷固态电池。固态电池主要是二个路线，一是聚合物路线；二是全无机陶瓷路线，其中全无机陶瓷路线又可以分成氧化物和硫化物两个方向。日本走的是全无机陶瓷路线，我国则采用聚合物路线。

丰田曾计划2020年固态电池实现商业化，如今却寻求与宁德时代合作，很显然这里透露出一个重要信息，丰田的固态电池研发不理想。

市场不等人。固态电池进展不顺利，但纯电动路线已在全球兴起，德国三大汽车公司已确立了纯电动发展路线。丰田不及时调整就将在今后的竞争中落伍。寻求与宁德时代合作是挽救自己的关键之举。

丰田作为全球著名汽车企业，在电池供应上也会追求高品质。丰田选择与宁德时代合作，恰恰看中了宁德时代是全球顶级的锂电池供应商，产品质量、综合性能等方面都是世界顶级水平。

2019年一定要执行双积分政策，NEV积分是重点。2019年度新能源汽车积分比例要求分别为10%，2020年度升高到12%。

丰国在国内市场大力推进双擎技术，这项技术只是丰田的混合动力技术在中国的新名称。丰田的混合动力技术确实节油，这项技术应对燃油限值没有难度，从工信部历次发布的“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示”来看，丰田及其合资企业都不存在欠账的情况。但是，丰田汽车与日产、宝马等汽车企业相比，在国内市场的纯电动车辆的投放明显落后了。丰田的CAFC积分没有难度，NEV积分没有优势，我国相关政策有惩罚措施，对NEV积分未抵偿企业，暂停部分燃油车型的生产。

丰田旗下在国内有很多混合动力车型，尽管这些车型比较省油，但都属于燃油车型，不属于新能源汽车，如果出现暂停的情况，对丰田来说是极大的损失。