丰田的纯电路线图昭示了其怎样的野心？

前段时间，德国三大老牌车企在电动车的发展上统一战线。不久后，丰田又无偿开放了超过两万七千项混动技术的专利作为回应。丰田的专利开放，会吸引到不少混动车型开发的合作伙伴，同时丰田也深知，德国的“三驾马车”在纯电动车方面也在加足马力，而纯电动也将会是插混车型的最终归宿。要想在这真正意义上的未来市场中尽可能的瓜分利益，就先得从沉淀技术实力、扩大合作伙伴入手。

    关于未来的战场，丰田不仅在想，而且已经在着手行动了。近日，丰田召开了一次重大的发布会，主要介绍了其纯电动路线图以及e-TNGA架构，并预计将在2020年前后推出超过10款面向全球的纯电动车型。

    对于这次并没有实际产品支撑的发布会，笔者更愿意把它看成一次赤裸裸的“秀肌肉”，一是借助前段时间开放混动专利的热度，让众多的相关企业看到丰田的技术实力和决心，为其进一步扩大开放和增加合作伙伴做铺垫；二是增加消费者对丰田品牌的信任度，为即将发布或上市的相关车型提早做好技术实力宣传，而这对品牌高度和故事性也会起到积极的推动作用。

    那么问题来了，丰田这次所展示的“肌肉”到底是货真价实还是“毛多肉少”？我们还得从其纯电动路线的基础支撑e-TNGA架构说起……

    e-TNGA和TNGA架构有区别吗？

    “e-TNGA”这个名称，就让人不由自主地想起丰田的TNGA架构，这符号名称相似度极高的架构有区别吗？用中国人比较圆滑的回答就是：它们既有区别，又没有区别。

    先来说说共同点。丰田的这两个架构都是围绕“TNGA”的思维所打开的，即“Toyota New Global Architecture”，他们最大的特征就是“Global”。TNGA囊括了从研发（准确的说是想法）开始的整个制造过程，从生产、研发、组装等过程实现成本控制的同时，还能实现更高效的流程和产出更高质量的产品。TNGA需要模块化平台的支撑，但并不仅限于模块化平台。

    e-TNGA和TNGA的不同之处就在于其模块化平台的不同。目前，在TNGA架构下有TNGA-L、TNGA-C等模块化平台，这些平台可用于打造传统燃油车，也可以制造混动车型。但丰田既然要做电动车，就必须得开发专门用来打造BEV（纯电动车）的平台，同时也应该制定出更加科学的纯电动车的开发思路、开发流程、研发机制等等。这样的模块化平台和整体的研发思路加起来，最终得到了丰田刚发布的e-TNGA架构。

    总体来说，e-TNGA和TNGA在思想上基本是统一的，他们都是面向全球化，都是为了追求高效、节约成本而存在的。但因为技术要求不同，所能用到的最佳解决方案也不同，其中最大的区别就在于模块化平台的搭建。

    e-TNGA架构威力有多大？

    关于e-TNGA架构的真正实力，现在可能连丰田自己也不敢妄下定论。不过我们可以根据丰田所披露的信息，从多个维度来进行合理的猜想。

    在合作伙伴方面，铃木、斯巴鲁、大发、日野汽车等公司早在2018年就已决定加入丰田主导的电动汽车技术研发新公司。这些合作公司之间分工明细，小型车、中型车、商务车等各个细分车型的开发都会让在相关领域有长处的车企来负责，而他们整体上则会实现技术共享。

    多个合作伙伴的加入让模块化平台的搭建难度有所降低，让各种悬挂、电池容量、前后电机功率等等不同车型的自由重组度更高，这样一来，全球不同地区所对应的主销车型在研发和制造商更利于统筹安排。这对降低研发成本和加快研发流程有极大的促进作用，同时也非常符合e-TNGA构架的需求。

    在供应链方面，丰田的采购会往多样化和全球化发面发展。丰田不仅和本土的松下、东芝、GSYUASA达成了合作协议，而且还和中国的宁德时代、比亚迪两大电池供应商联姻。丰田扩展供应链，一方面就是在供应商垄断供应的情况下有自己的“B计划”，确保生产节奏能够掌握在自己手里；另一方面就是希望能够笼络一些有影响的本土企业，让丰田能够扎根于所有重要的市场。丰田在供应链方面的扩张，主要目的就是促进其全球化进程，在成本控制、产品渗透方面一箭双雕。

    写在最后

    在e-TNGA构架下的丰田，所立足的视野是非常高的，其最重要的属性就是“开放”。从技术研发的开放，到合作伙伴的开放，再到供应链的开放，让丰田e-TNGA思想渗透到了每个细节上。看得出来，丰田想的并不单单是把那款车做好，而是怎样吞下全球市场这块大蛋糕。先不说成功与否，这样的想法本身就是非常“可怕”的。