中汽协：5月新能源汽车数据出炉，增长踩刹车

5月来看，汽车行业产销整体下降的趋势没有有效缓解，产销同比降幅有所扩大，产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比上月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。 2019年1-5月累计来看，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。

对于5月汽车产销继续呈下降且降幅有所扩大的原因，中汽协表示，一方面消费动能没有得到有效提升，另一方面生产企业主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力。乘用车仍处于低迷态势，商用车也结束增长，呈现小幅下降。

从1-5月产销情况来看，受宏观经济下行压力，部分地区国六排放标准提前实施等因素影响，汽车产销仍处于低位运行，主要表现在市场消费乏力，消费信心不足，观望情绪明显等。下半年，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）>的通知》，为乘用车市场带来相对积极的作用，新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。

新能源汽车方面，同比增速出现回落。

5月，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。

其中纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，比上年同期分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车生产完成1.8万辆，比上年同期下降4.2%，销售完成2.1万辆，比上年同期增长2.2%；燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆，比上年同期分别增长104.3倍和8.0倍。

2019年前5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。

其中纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和36.1万辆，比上年同期分别增长52.0%和44.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和10.3万辆，比上年同期分别增长26.4%和32.7%；燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%。

中汽协会秘书长助理许海东表示，新能源汽车出现增速回落，主要原因在于新能源商用车，尤其是大客车在补贴过渡期结束前产销提前释放，导致本月出现大幅降低。目前，汽车产业出现结构性调整，自主品牌车企应坚持住品牌、挺住价格、保证持续性发展。

最后再来看一看5月的新能源车销量排名。与4月相比，top 10榜上还是这些老面孔，不过它们的位次却发生了洗牌。同时，和4月相比，5月有两款车型（帝豪EV、比亚迪e5）都出现了销量逆增长的情况。

近日，有预测2019年新能源乘用车销量最多与去年持平，不可能达到150万辆。关于近期业界对于新能源市场较为悲观的预期，乘联会表示关于2019年新能源汽车170万台销量的预判不会下调，新能源乘用车市场目前1-5月同比增长接近60%，是一个很好的成绩。下半年会有下半年的行情，我们还是持乐观态度。

推动重点消费品更新升级政策是对车市长期利好

日前，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委为进一步推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用，促进形成强大国内市场，联合发布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案。崔东树表示，此次政策的宏观引导性很好，未来地方政府的乘用车限购行为将被严禁，新能源车不限购不限行，将创造未来可持续扩大的、世界最大的汽车消费市场。

同时，此次政策对整车和电池具体产品引导是很好的促进，将大幅降低新能源汽车成本，尤其是降低电池成本。目前国内动力电池供应头部效应很强且优质产能供不应求，导致厂家与动力电池巨头关系处于极度弱势的地位，严重抑制电池技术提升和成本下降。

此次政策明确加快发展使用便利的新能源汽车，鼓励续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。未来的小型化电动车产品仍有一定发展空间，过去鼓励小排量车，未来也应该鼓励经济型电动车的发展。