召回比例超6成，为何日系品牌就是能稳居"神车"地位？

根据国家市场监督管理总局发布的召回公告显示，今年7月共有12个品牌共374834辆汽车被产商召回，值得一提的是，其中日系品牌汽车占比超过6成。然而，与之相反的确实日系品牌的高涨。

数据显示，本田汽车在华7月终端销量刷新历年最好成绩，达到115950辆，同比增109.4%。两大合资公司均呈现了高幅增长，其中，广汽本田销量实现55560辆，同比增101.7%，东风本田达到60390万辆，同比增117.6%。而另一个日系品牌丰田在今年上半年，同样也是逆势增长，春风得意。

新品战术打得大家措手不及

日系车能重回以往的巅峰，应该源自于2017年开始加强了新技术、新车型在国内市场的投放，凭借着领先的技术优势以及较为合理的定价，以本田、丰田为代表的日系车月月上演着两位数的逆势增长戏码，从市占率来看，很快就要赶超德系品牌。

具体来看，日系车的本土化如今已经做得非常用心了。比如说丰田和本田，都分别推出了年轻化的凯美瑞和雅阁，颜值上是没得说的，再加上这两款产品以不错的定价以及日系拿手的混动车型做噱头，让许多人都趋之若鹜。

到了今年，两田的新品战术更是打得激烈。就拿本田来说，它如今在华投放的"猛将"逐步增多，东风本田享域、改款思域、XR-V，广汽本田混合动力奥德赛、新一代飞度、缤智等纷纷袭来，而里面的不少车型都做了技术的增强。本土化做得用心，再加上强大技术的积累，落实到产品上自然就成为了销量的上升。

追求"经济实用"

整个上半年，国内汽车市场并不景气。尽管国家也实施了不少"振市"的政策，但从销量上的表现来看，这些策略并没有起到多大的作用，而这主要还是因为大家购车意愿不太强，金钱周转难。这时候，大家肯定就愿意选择极具性价比的车了。

在我国，购车主力军依然维持在15万以内，在15万以内的车型所追求的不是豪华或者科技，而是经济实用，虽然是因为国情以及迫于生活压力而做出的选择，但不可否认的是，大部分的购车人群是奔着经济实用去。而日本人的特性是喜欢精打细算，注重小细节，再加上国情的原因，导致他们在购车观，也是追求经济实用，因此日系车的特点便是"经济实用"，这也让日系车在一众车系中脱颖而出。

与此同时，日系车在油耗这方面也做得很不错。尽管我国的消费者不像日本消费者追求那么极致，但对于众多的人而言，肯定还是倾向于动力强油耗低的车型，而日系车在这方面的表现就很不错，像是本田和丰田的发动机技术都是可圈可点。

硬实力和口碑说话

日系车能够在国内混得风生水起，不断挤占德系车的位置，其硬实力是不容忽视的。

众所周知，日系车和德系车开始造车的起步都比较早，有了一定的实力积淀，再加上日本工业一贯的精细可靠，造车的实力确实非常强。而发展到如今，相比于德系车单纯的强调品质感，这一次日系车已经在强化科技感和未来感了。对于现在的年轻购车主流而言，这显然是一个很大的卖点。

与此同时，日系车在入华这么多年里，早就已经建立起了属于自己的口碑。比如现在提到日系车，"省油、省心、稳定"等已经是它们的标签。再加上大家的口口相传，日系车的形象其实已经在大家的心中稳固起来了。

所以说，日本车卖得好终归还是因为自身产品力过硬，老百姓有口皆碑的结果，毕竟谁的钱都不是风刮来的，你车做得好自然有人来买，你的车三天两头出毛病，也别怪老百姓到处喷你。

小编语

实事求是的讲，日系车所呈现出来的产品力，正应了那句话叫做"谁用谁知道"。就算大家在"安全性"上对日系车颇有诟病，但长期使用下来，日系车对比起其他车型确实有自己值得赞赏的地方。特别是在关乎于用车的便利性方面，基天平自然就偏向了日系车这一边