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新能源让中外车企处于同一起跑线,但中国车企开始掉队了

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发布:liuxianglong 来源: 车界微视
PostTime:11-12-2019 20:43
前两年有部分传统车企的研究表示,新能源汽车并不比传统燃油车环保多少,甚至有的还比油耗较低的燃油车更不环保。

以下为文章全文:(本站微信公共账号:cartech8)


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前两年有部分传统车企的研究表示,新能源汽车并不比传统燃油车环保多少,甚至有的还比油耗较低的燃油车更不环保。那我们为啥还要搞新能源呢?一是因为新能源汽车更环保的可能性会随着技术的提升而提升;二是因为当时全球大力研究新能源的车企并不多,提倡新能源汽车的发展就让中国品牌、合资品牌、外资品牌处于同一起跑线,中国车企就有可能随着新能源的崛起,实现对外国车企的反超。

很显然,前两年新能源汽车的迅速成长让“中国崛起论”(这里特指汽车)愈演愈烈。有的车企对自己充满了信心,有的车企对政策充满了信心,有的车企对市场充满了信心,总之,新能源汽车在不少人眼里成为了前景一片光明的领域。

我们把目光转移到最近的这段时间。10月份,全球新能源汽车市场总销量为149552辆,同比下跌28.4%,这是全球新能源汽车第一次单月跌幅超过两位数百分点,同时也是新能源汽车跌幅最大的一个月。今年前10月全球新能源车销量为176.36万辆,同比增加18.3%左右,和以往相比较,增幅有明显的缩小。而按近几个月的销售趋势来看,2019年一整年的增幅也会在20%以内。面对这份数据,我们不禁会产生疑问:那曾经一片光明的新能源,现在还值得期待吗?

全球新能源汽车市场的下滑,主要来源于中国市场的萎靡

自新能源汽车开始被重视起,中国就一直是全球新能源汽车销量最多的国家,而全球新能源汽车市场的增速放缓,也和中国市场有非常大的关系。

数据显示,如果不把中国市场纳入统计,10月份全球新能源车销量会同比增长3.0%,而纳入统计后,就变成了28.4%的负增长。中国市场有这么“吓人”吗?当然有!10月份,中国新能源汽车销量为65567辆,比去年同期少卖了5.4万辆,而同比下滑幅度则达到了45.3%。

再来看看具体车型和品牌的销量。10月份新能源汽车的销量冠军车型是特斯拉Model 3,共卖出13359辆新车,而1-10月累计销量的冠军依然是特斯拉Model 3,共卖出221274辆。再来看看品牌,1-10月的最畅销新能源品牌还是卖了273627辆的特斯拉,第二名的比亚迪前10月销量仅为198426辆,与第一名相差75201辆。从上面的数据中我们可以直接得到两个信息:第一,Model 3在全球范围内几乎有了绝对的霸主地位;第二,特斯拉已经和第二名拉开了7.5万辆的差距,成为今年的销冠几乎没有争议。

以上的全部信息都在表达一个意思:中国的新能源汽车市场势头没那么好了。

中国车企掉队了,因为一些企业开始就站错了队

其实,笔者对新能源汽车的市场容量倒是没啥担心的,因为该来的始终会来,新能源汽车成为主流只是时间问题罢了。而最该引起人们警觉的是,抛开中国市场,全球的新能源汽车还是一片欣欣向荣的。而这又引来了一个新的问题:中国新能源汽车增速放缓甚至出现下滑,到底是市场问题,还是产品问题?

在笔者看来,这是产品整体质量的低劣所引起的市场反应。可能有些人还不知道,中国的第一批新能源车现在已经开始走向生命末期了。其实在这个时候,有好大一批人还没有从心里完全接受新能源这个东西,有的甚至还在坚决持排斥的态度。而第一批新能源汽车如此短暂的生命周期似乎也在告诉这些人:恭喜!你们的选择是对的!

我们再理一理时间轴。先是有了新能源这个好的路子,然后再是有了政府的大力扶持,然后新能源汽车销量猛增,再然后政府补贴下滑,到现在的产品销量下滑。最后两个阶段的衔接如此紧密,见效如此快速,说明了一个问题:之前一些对政策充满信心的车企太多,吃政策的产品太多,以至于补贴退坡后好多新能源车企都无法靠自己的本事挣钱。

那些没了政策就瞬间萎靡的新能源车企其实算不上什么“掉队”,而是一开始就没有站好队。因为他们搞的不是新能源汽车,而是变相的“套现”。

写在最后

写到这里,笔者就差没有破口大骂了。我气,气的是明明说好在同一起跑线,结果现在又开始掉队了;我怒,怒的是那些明明得到了好的政策,生在了资源最好的国家,却依然只看到了眼前的利益;我怕,怕的是未来新能源汽车成长为必然趋势时,“弯道超车”的理想化为泡沫,“抱合资爸爸大腿”的现象依然继续上演。长点心吧,未来中国新能源汽车市场依然很有前景,但必须要有实力的企业才能吃到这块肉!

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