新能源让中外车企处于同一起跑线，但中国车企开始掉队了

前两年有部分传统车企的研究表示，新能源汽车并不比传统燃油车环保多少，甚至有的还比油耗较低的燃油车更不环保。那我们为啥还要搞新能源呢？一是因为新能源汽车更环保的可能性会随着技术的提升而提升；二是因为当时全球大力研究新能源的车企并不多，提倡新能源汽车的发展就让中国品牌、合资品牌、外资品牌处于同一起跑线，中国车企就有可能随着新能源的崛起，实现对外国车企的反超。

很显然，前两年新能源汽车的迅速成长让“中国崛起论”（这里特指汽车）愈演愈烈。有的车企对自己充满了信心，有的车企对政策充满了信心，有的车企对市场充满了信心，总之，新能源汽车在不少人眼里成为了前景一片光明的领域。

我们把目光转移到最近的这段时间。10月份，全球新能源汽车市场总销量为149552辆，同比下跌28.4%，这是全球新能源汽车第一次单月跌幅超过两位数百分点，同时也是新能源汽车跌幅最大的一个月。今年前10月全球新能源车销量为176.36万辆，同比增加18.3%左右，和以往相比较，增幅有明显的缩小。而按近几个月的销售趋势来看，2019年一整年的增幅也会在20%以内。面对这份数据，我们不禁会产生疑问：那曾经一片光明的新能源，现在还值得期待吗？

全球新能源汽车市场的下滑，主要来源于中国市场的萎靡

自新能源汽车开始被重视起，中国就一直是全球新能源汽车销量最多的国家，而全球新能源汽车市场的增速放缓，也和中国市场有非常大的关系。

数据显示，如果不把中国市场纳入统计，10月份全球新能源车销量会同比增长3.0%，而纳入统计后，就变成了28.4%的负增长。中国市场有这么“吓人”吗？当然有！10月份，中国新能源汽车销量为65567辆，比去年同期少卖了5.4万辆，而同比下滑幅度则达到了45.3%。

再来看看具体车型和品牌的销量。10月份新能源汽车的销量冠军车型是特斯拉Model 3，共卖出13359辆新车，而1-10月累计销量的冠军依然是特斯拉Model 3，共卖出221274辆。再来看看品牌，1-10月的最畅销新能源品牌还是卖了273627辆的特斯拉，第二名的比亚迪前10月销量仅为198426辆，与第一名相差75201辆。从上面的数据中我们可以直接得到两个信息：第一，Model 3在全球范围内几乎有了绝对的霸主地位；第二，特斯拉已经和第二名拉开了7.5万辆的差距，成为今年的销冠几乎没有争议。

以上的全部信息都在表达一个意思：中国的新能源汽车市场势头没那么好了。

中国车企掉队了，因为一些企业开始就站错了队

其实，笔者对新能源汽车的市场容量倒是没啥担心的，因为该来的始终会来，新能源汽车成为主流只是时间问题罢了。而最该引起人们警觉的是，抛开中国市场，全球的新能源汽车还是一片欣欣向荣的。而这又引来了一个新的问题：中国新能源汽车增速放缓甚至出现下滑，到底是市场问题，还是产品问题？

在笔者看来，这是产品整体质量的低劣所引起的市场反应。可能有些人还不知道，中国的第一批新能源车现在已经开始走向生命末期了。其实在这个时候，有好大一批人还没有从心里完全接受新能源这个东西，有的甚至还在坚决持排斥的态度。而第一批新能源汽车如此短暂的生命周期似乎也在告诉这些人：恭喜！你们的选择是对的！

我们再理一理时间轴。先是有了新能源这个好的路子，然后再是有了政府的大力扶持，然后新能源汽车销量猛增，再然后政府补贴下滑，到现在的产品销量下滑。最后两个阶段的衔接如此紧密，见效如此快速，说明了一个问题：之前一些对政策充满信心的车企太多，吃政策的产品太多，以至于补贴退坡后好多新能源车企都无法靠自己的本事挣钱。

那些没了政策就瞬间萎靡的新能源车企其实算不上什么“掉队”，而是一开始就没有站好队。因为他们搞的不是新能源汽车，而是变相的“套现”。

写在最后

写到这里，笔者就差没有破口大骂了。我气，气的是明明说好在同一起跑线，结果现在又开始掉队了；我怒，怒的是那些明明得到了好的政策，生在了资源最好的国家，却依然只看到了眼前的利益；我怕，怕的是未来新能源汽车成长为必然趋势时，“弯道超车”的理想化为泡沫，“抱合资爸爸大腿”的现象依然继续上演。长点心吧，未来中国新能源汽车市场依然很有前景，但必须要有实力的企业才能吃到这块肉！