拆解智界s7：华为能帮助奇瑞造出好车吗？
2023年11月28日，华为发布首款纯电轿车，智界S7，基础款售价24.98万元。这是一款好车吗？要回答这个问题，首先得从智界这个品牌说起。智界是鸿蒙智行与奇瑞合作创立的品牌，说起奇瑞汽车，你能想到奇瑞旗下的什么车 ...
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| 2023年11月28日，华为发布首款纯电轿车，智界S7，基础款售价24.98万元。这是一款好车吗？要回答这个问题，首先得从智界这个品牌说起。 智界是鸿蒙智行与奇瑞合作创立的品牌，说起奇瑞汽车，你能想到奇瑞旗下的什么车型？我猜你想到的一定是奇瑞QQ。根据懂车帝上的国内销量排行榜，2023年10月，奇瑞销售量总计43471辆，在品牌排行榜中为第12位，是第一名比亚迪的六分之一。你是不是以为奇瑞这些年没有什么爆款车型出现，渐渐在掉出一线车企队伍。恰恰相反，奇瑞才是那个闷声发大财的家伙。 奇瑞汽车 据中汽协数据，在中国新能源汽车竞争力提升、俄乌冲突带来的机遇、欧美市场突破等多因素作用下，中国车企出口销量飙升。2023年前6个月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口汽车销量排名第一，奇瑞出口排名第二，奇瑞占总出口量的 19.9%。中国汽车出口销量车型排行榜 TOP20中有4个车型来源于奇瑞，瑞虎 7 更是位居销量排行榜榜首，月销超 1.5 万辆，持续领跑中国汽车出口市场。奇瑞在全球建立研发基地、工厂与服务网点，打造独特销售渠道，目前出口占销量比已经超过 50%，在国外疯狂收割资本主义。  截止 2023 年 2 月，奇瑞产品已经出口全球 80 多个国家，年销售收入 1500 亿元，累计全球汽车用户 1000 万，其中海外用户 220 万，累计出口超 145 万 辆，连续 20 年位居中国品牌乘用车出口第一。这些数据是否能颠覆你对奇瑞汽车的印象呢？奇瑞在国内知名度低，有部分原因在于不愿意投入营销费用，而这一点，正好和善于制造热度的华为珠联璧合。  不可否认，奇瑞是一个善于造车的企业，其供应链采用核心部件自主研发，其余零部件向供应商采购的模式，具备生产优势、成本管控优势和出口优势。但从其新能源产品矩阵中发现，奇瑞并没有一款中高端新能源爆款车型，能够在市场中站稳。也就是说，奇瑞自身其实并不具备打造爆款电动智能车的能力。  而恰恰此时，余承东喊出“帮助车企造好车，帮助车厂卖好车”的口号，推出了“鸿蒙智选模式”。于是智界应运而生，华为在提供全栈解决方案的基础上，在营销和销售上和奇瑞合作，并在产品定义、定价、供应链管理上和奇瑞深度沟通，共同运营智界品牌。那么华为到底带给了奇瑞什么？下面将按模块将智界S7拆解分析。  智界，车如其名，主打的就是智能化。而最能体现汽车智能化的，当属智能驾驶和智能座舱这两方面，而这正是华为的强项。 自动驾驶 代客泊车是智界S7在宣传方面最大的亮点。每一款车型的宣传，华为都擅长聚力于一点，将这一点打穿打透进而使市场形成共识。问界M7打的是城市NCA功能，问界M9打的是智能大灯，而智界S7这次则是号称首发代客泊车功能。其实AVP代客泊车功能，数年前早已在其他车型上量产过，为什么没有像这次一样火出圈。我分析有三点原因：1.前些年缺乏自动驾驶的市场教育，客户认可度和兴趣不高。2.存在法规方面的顾虑，当你的车在代客泊车的过程中，剐蹭到了他人的车或者行人，这个责任归属还是需要车主负责，这时你会放心使用吗？3.还是华为强大的宣传能力和多年积累的用户信任感。  当然，华为的智能驾驶能力一定是第一梯队的，每年投入80个亿的研发费，造就了全国可用、不依赖高精地图的 L2 高阶智能驾驶功能，叠加无人代客泊车，一键召唤随叫随到的AVP，ADS2.0值得客户为他的附加值买单。值得一提的是，如果想要高阶版本的ADS软件，就必须需要购买28.98万起的S7 MAX及以上版本。在这个价位段，已经来到了阿维塔覆盖的领域，阿维塔12，30万起的定价，是S7不可越过的竞品。相较于在阿维塔上基于三激光雷达方案，这次在智界S7上，华为仅使用了单颗激光雷达的配置，降低了硬件成本。随之而来的问题是，在单激光雷达情况下，环境感知能够是否能够保持原有的能力水平，是需要时间验证的。 智能座舱 另外则是不得不说的智能座舱：内饰的设计十分有新意，华为创新游艇环抱座舱，主驾视野十分宽阔，副驾女王空间不仅提供有纯平多功能仪表台，还配备了支持一键悬浮的零重力座椅。HarmonyOS 4.0版本的首次上车，让车机天花板能力再进阶，同时还拥有华为盘古大模型加持的小艺私人用车顾问，这体验感才是智能汽车应该有的。唯一的不足呢，就是由于互联功能的存在，车主很有可能会再去多买几个华为Pad与车机进行交互了，这可是一笔不小的费用。  底盘架构 再来说说底盘方面：前虚拟双叉臂后多连杆悬架的结构，是这个价位段产品的标配。华为途灵智能底盘加持，为其赋予了更多的想象力。在官方的说法中，途灵底盘能够进行路面感知、智能车辆状态感知、动态自适应扭矩系统、智能车身协同控制系统相互协同，在车辆智控中枢的调控下，车辆在经过不同的路况时，悬架软硬可进行智能调节，可为乘客带来极佳的舒适性，同时还能兼顾车身的支撑性。我们必须承认这些技术与算法的优势十分强大，但是反观出自奇瑞同一架构E0X的兄弟车型星途星纪元ES，800V高压纯电架构，几乎完全一样底盘结构，基础款24.8万标配空气悬架加CDC，而智界S7则要上到34.98万 MAX RS版本才能标配空悬加CDC。同时在奇瑞的宣传中也出现了“借助传感器的实时感知，可以不断采集路面信息，调整悬架特性，带给用户更舒适的驾驶体验”的描述。我不仅要问出一个问题，途灵智能底盘的软件价值，抵得上实打实的空气悬架加CDC吗？  中国人买车，最关注的就是空间，毕竟一寸大一寸强。智界S7拥有标准5/3/2的尺寸，并且车身采用了华为 OneBox造型设计，车头设计较短，在保持同级别较短车身长度同时，有更大的内部空间，充分考虑了用户的使用要求，这在同价位段中可以说碾压大部分车型。（小声说一句，也就比双胞胎兄弟奇瑞星纪元ES小那么一丢丢） 电动力池 在电池方面，S7标配宁德时代电池加华为"巨鲸”800 V高压电池平台，实现了比model3还低的电耗和超高压快充的能力，看起来遥遥领先，黑科技满满。但用户最关心的还是电池容量和续航里程，从对比来看，基础版62度电的电池在25万这个价位段并不形成竞争力。  安全性能 最后一点，将从安全性能展开聊聊。开车最重要的就是安全性，这也是沃尔沃品牌能够经久不衰的原因。前段时间小鹏和华为关于AEB功能的空中论战大家应该都看到了，华为通过强大的感知赋能传统的主动安全功能，将其性能提升到了传统模式无法企及的程度。这是典型的通过技术迭代带来的安全升级，给业界树立了标杆，无愧于遥遥领先的口号。除此以外，智界S7车身高强钢、潜艇级热成型钢、铝合金使用占比达到 85.4%，搭配笼式结构安全车身以及双防撞横梁，满足 C-NCAP 五星碰撞安全标准，被动安全也全部拉满。在这个信息爆炸的时代，华为率先提出了隐私安全的概念，个人认为隐私安全应该是智能汽车普及后非常重要的发展方向。 其他问题 吹完了遥遥领先，再聊点老余发布会上没有提及的。我最担心的其实是售后问题，智界作为一个全新的品牌，目前我了解到售后问题统一归华为负责，部分问界门店可以支持智界的售后。那么在当前这个时间节点，其实无论是问界还是智界，线下门店数量都是远远不足以支持维修售后的，车主可能要面临修车难的局面。另外，作为全新的品牌和车型，市场保有量较低，未来前景存疑，如果车主有置换需求时，车辆的二手残值难以估计，毕竟部分溢价是给了华为的品牌和软件，市场是否认可还有待考证。 |
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