国际竞争力不足 中国汽车出海步履维艰

　　Automechanika副总Stephan Kurzawski则表示：中国零部件过去单靠价格竞争，现在质量也上来了，“中国制造”的市场越做越大。

　　据中国汽车技术研究中心调查：去年，中国汽车零部件市场总规模约7500亿元，出口占23.3%；十几年来，进出口额平均增长率为35.61%。

　　中信证券李春波认为，全球产业链的结构性变迁将为中国汽车公司带来的显著机会：零部件企业将不断深化与跨国公司的合作，从标准件提供商和售后服务配件为主逐步走向核心零部件供应商（一级或二级供应商），直接为跨国公司提供OEM配套服务。　

　　积极融入全球汽车产业链

　　不可否认，目前我国汽车产业已经出现了自主创新加快发展的新格局，产业技术联盟形成，新能源汽车起步，兼并重组取得重要突破。同时，汽车产业结构如何优化升级，也成为汽车业界目前积极探索的问题。专家认为，提升中国汽车的国际竞争力则是实现汽车产业升级的路径之一。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2007年，中国汽车在海外市场迎来大丰收，全年出口整车61.3万辆，同比增长79%，全球排名升至第8位。国家信息中心预计，到2010年，中国汽车出口量将达到120万辆，跃居全球第6位。这一销量可能提前实现。2008年一季度中国汽车整车出口保持了88%的高增长，按照这一速度，2008年整车出口就将超过100万辆。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会的专家分析指出，从2005年至今，中国汽车出口国际市场的格局已经逐渐形成，亚非地区是中国汽车出口的传统市场，欧洲市场重要性跃升，南美洲则是潜力巨大的成长市场。

　　然而，长城汽车股份有限公司总经理王凤英则认为，中国汽车要想真正建立起国际市场竞争力，不是靠单纯地卖多少车或销量增长，而是要看有无附加值。增加附加值就要靠提升产品品质，进而提升品牌，这样才能赢得更大的利润空间。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则分析说，目前中国汽车产品主要的市场是发展中国家，并创造了一个新的低端市场，从而避免了与跨国公司形成竞争。所以在一个较长的时期内，外界因素的变化对中国汽车出口不会产生很大影响，一季度中国汽车整车出口增长88%，就是在人民币升值、成本上升以及美国市场因次贷危机大幅萎缩的背景下实现的。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦也认为，在今后相当长一段时间，汽车将成为中国出口产品的一个重要组成部分。他说，中国汽车产品和其他的工业制品有一个共同特点，就是有比较好的要素组合和产业配套条件，来进行加工制造，其低成本优势目前仍然十分明显。

　　中国正在承接全球汽车产业链分工的机遇。中信证券汽车行业分析师李春波认为，对于中国汽车行业的分析判断，与市场最大的不同在于，我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业，未来五到十年将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了中国汽车公司的发展潜力。

　　综合来看，如何从全球分工中逐步获得壮大，是摆在中国汽车企业的最大机遇。中国汽车产业将努力进入全球汽车产业链中，但这一过程将充满挑战和变数。