汽车车身设计技术

5．CAD／CAM／CAE／CAPP技术的应用

　　十多年来我国在计算机辅助设计方面，有很大进步。几大集团公司和研究单位，都先后装备了不少软件和硬件，改变了过去手工绘图的局面。

　　80年代初，长春汽车研究所引进了意大利DBA公司的DEA LA11DA三坐标测量仪，大型平板绘图机（GERBER3178），CDC CYBBBR180-810计算机系统，多台数控机床，应用ICEIIDDN，CADA11软件，花费500万美元，形成一个小规模的CAD、CAN系统。1993年后又连续三年投资800多万美元，引进了160十多台工作站，用于汽研、车身装备厂、电算处和工艺制造单位，还相应引进了适用软件，用于产品设计的pro／CDRS造型软件，机辅线图设计的ICMSURF，数控加工和结构设计的EUCLID、Pro／E，用做运动校核、强度、刚度、碰撞等分析软件ANSYS、NASTRAN。硬件装配SGI、SUN工作站及数据交换IGES4.0，VDAFS、专用接口等。1995年引进两套ICEMSURF软件；1998年前后又于PTC公司购买200万元软件的合同，并购买二套Aias造型软件；1999年又购买12套CATIA工程软件，使得一汽在计算机辅助设计方面有了长足进步。目前初步具备计算机辅助设计全过程的能力。

6．车身试验

　　车身试验也增添设备，空调试验室、安全带试验台已投入使用，MTS强度振动试验台，在产品快速试验中发挥重要作用。1999年在长春汽车研究所完成了汽车碰撞室的建设并投入使用，对于检验车身的结构强度、刚度、安全气囊的效用的研究提供了必要的条件。

　　空气动力学试验，近几年已先后做过CA141空车风洞试验，捷达改车头等空气动力特性研究。并且对计算机辅助空气动力学的研究与气动中心、院校合作开展工作。国内正开展对计算机模拟碰撞试验，模拟冲压件拉延过程的研究，相应的软件引进也有一定进展。

7．技术交流与人才培养

　　十几年来，我国与发达的汽车生产国签订不少技术转让合同。各厂都派出不同层次的技术人员到国外实习，培训了相当多的技术骨干。一汽先后引进三菱FK驾驶室技术，日产公司的Cabstar、URvan驾驶室，德国的Audi、Jetta，美国Ford公司的Chylesler汽车，先后都进行过较大的改造，又请意大利I.DE.A公司设计MPV多功能车，一汽、东风与天津中心联合开发电动车车身，派一大批人到意大利培训。造型人员有一批人到美国、韩国大宇等公司合作开发。另外频繁聘请国外专家来厂讲学。国内举办多次车身设计短训班，每两年开一次设计年会。进行CATIA，Alias，Pro／E等技术软件的培训。

　　车身队伍也发生较大变化，一是队伍年轻化，完成新老交替。二是人数增加一倍以上，一汽汽车研究所车身设计人员由66人增加至144人，由2个设计室，扩展到7个科室（车身设计科、轿车车身设计科、CAD室、车身实验室、非金属室、造型室及组织管理科），工装设计与工装制造的队伍也有较大变化与发展。

8．法规与标准

　　车身设计离不开贯彻标准与有关法规。在我国标准不完善的情况下，参照国际标准：SAE、ISO、FMVSS、JIS、EEC、ECE等标准，制定载重车驾驶室尺寸标准、中国人体尺寸标准、车身制图标准、安全带标准等，对产品设计起到了指导作用，并为向国际接轨打下基础。

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