关注自主品牌之现状篇：从弱小到崛起

截至2005年，自主品牌企业已经取得了令人肯定的成绩，其代表厂家如奇瑞、吉利、长城等在市场份额、盈利水平等各方面都有了长足的进步。据国家信息中心的数据，2005年自主企业销售呈现较大的增长，销售增幅43.4%，而2004年自主企业的销售增幅仅为3.5%。其中，奇瑞汽车销售18.9万辆，增幅达118.8%。目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于经济型车。在A00级轿车中，自主品牌占据了55％的份额；在A0级车中，自主品牌占据了50.4%的份额；而在A级车中，自主品牌的份额只有5％。

2005之后：找准市场出现空前“繁荣”

2005年以来，自主品牌汽车企业通过采取延长车型产品线、提高产品质量、降低车型价格等一系列的措施，逐渐受到消费者的追捧，主流自主品牌车型很长一段时间里处于供需两旺、持续热销的状态，一些热点车型甚至还出现了排队购买以至于加价购买的现象，而这在之前是难以想象的。数据显示，2007年上半年我国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，以51.3%增长率领先合资企业36.3%的增长率，自主品牌轿车市场份额接近25%。而在2007年前7个月的轿车销量排行榜中，奇瑞跻身四强，一汽夏利(图库论坛)和吉利位列第8位和第9位。

自主品牌轿车在中低端有一定市场，但在中高端领域所占的市场份额相当有限。近几年，随着自主品牌汽车企业的品牌形象逐渐被消费者认可，其汽车产品质量被消费者接受，自主品牌企业开始向中高端市场进军，不约而同地将产品线向利润率较高的中高端市场转移。自主品牌汽车产品已经不仅仅局限在5万元以下的低端市场，2005年以来奇瑞东方之子、旗云、吉利金刚、中华尊驰、骏捷和比亚迪F3、一汽奔腾等10万元左右的车型纷纷上市，这些车型在各自的细分市场领域取得了不错的反响和销售成绩。

此外，自主品牌企业在国内市场迅速发展的同时，也在积极开拓海外市场。其主要出口到非洲、中东等国家和地区，同时也在向中南美、中亚、俄罗斯等国家和地区市场进行开拓。目前，我国出口的乘用车在中低端轿车以及SUV等车型上有比较明显的优势，这也是自主品牌汽车企业出口中的重点。根据中国机电产品进出口商会汽车分会公布的数字，2007年上半年我国轿车出口达到34456辆，比去年全年的出口量多3331辆，其中我国自主品牌轿车出口总量达到20020辆，同比增长467%，占全部轿车出口量的近六成。因此，在国内市场竞争日益激烈，整体利润率下滑的情况下，出口海外市场已成为自主品牌企业一个重要的利润增长点。

另外，为了与国外品牌一争高低，近一两年中，江淮、长安、海马、双环等我国很多知名自主品牌车企还悄无声息地换下了其使用多年的老车标，同时，启用包含各自精心创意的内涵更为丰富的新标。有业内人士表示，自主品牌车企这一看似不约而同的行动，很可能隐藏着一个强烈的信息：中国车企正以“变脸”为契机，寻求与国际知名车企一较高下的机会，目标同样是瞄向更宽广的国际市场。