汽车零部件生态群调查 中小供应商状况堪忧

铁矿石涨价对以各类钢材为主原料的汽车零部件企业来说，无疑是一个噩梦。国内生产中高档轿车车身钢板的广钢JFE，年产能32万吨，若必须单独应对成本变化，今年后三季度至少要承担3.36亿元成本压力。但对这家掌握话语权的钢板厂来说，其能够顺利将这一风险转嫁至下游整车厂，即使如此，一季度盈利仍未能达成。面对同样的压力，更多零部件厂则处于水深火热之中。

同时，穆迪评级上周出台新报告指，亚洲汽车零部件制造商面临利润受压和海外市场发展放缓的挑战，将亚太区汽车零部件制造商在未来12至18个月的评级展望定为负面。中国的零部件生态群谁将在这场突如其来的成本风暴洗礼中站起，谁将倒下？

二季度成品钢板涨幅20%

“一季度原材料上涨压力我们扛下来了，二季度起由整车厂承担，每吨成品钢板涨1400元，涨幅约20%，三季度还要涨。”广钢JFE董事、执行副总经理陈贵江对记者表示。

宝钢和广钢JFE是国内两家生产中高档轿车车身钢板的主要企业，其它中高档轿车钢板只能依赖进口，很有“皇帝女不愁嫁”的优越感。作为广钢与日本第二大钢铁公司JFE对等股比合资成立的公司，今年2月国际铁矿石基准价上涨65%后，广钢JFE与客户经几轮谈判，敲定二季度开始由整车厂主要承担原材料涨价引发的增量。宝钢也同样达成了对下游整车厂同等涨幅的成本转移。陈贵江表示，三季度国际钢材基价每吨还要涨100美元，届时再涨价是必然的。

陈透露，因为此类钢板属高技术含量高端产品，且国内价格比进口同类钢板有优势，因此能够掌握评判主导权。“仅钢材成本涨价带来的整体上浮成本，整车厂承担了其中的93%左右。”除转移出去的部分，广钢JFE还承担着生产耗材等其它成本上涨压力，一季度独自承受使得本季盈利指标未达成。“一季度盈利预期拖到二季度才能实现。”

同为钢材用料大户的天润曲轴有限公司是中国最大的曲轴专业企业，主导产品市场占有率达60%，也做好了应对15%-20%涨幅的准备。副总经理张洋称，钢厂在产业链上是强势卖方，对下游零部件厂造成很大压力。但显然，他们不能像广钢JFE一样把原料上涨成本几乎全部转移出去。

穆迪报告作者之一、穆迪副总裁和高级分析师朴根佑表示：“南韩汽车零部件制造商现代摩比司和印度尼西亚GajahTunggal、中国佳通轮胎均可将橡胶和钢铁的上涨转嫁客户。”

零部件采购门户盖世汽车网CEO陈文凯说，零配件企业两头受压。宝钢面对数千家采购量在它眼里只属“小客户”的零部件企业，价格从来都很强势，而零部件企业还要面临下游整车厂降低采购成本，利润空间被挤压的压力。

80%跨国采购无法实现

人民币升值、出口退税率下降、人工成本上涨等因素也影响了一度狂热的跨国采购步伐。本土零部件制造商赖以生存的低成本优势正在丧失。全球商业咨询公司Al-ixPartners研究结果显示，在不到一年时间里，一些中国产零部件出口成本提高了16%.“跨国公司在中国采购零部件数量仍会增加，但增速明显放缓，中国缺乏能达到质量要求且价格低廉的本地供应商。