汽车零部件生态群调查 中小供应商状况堪忧

中国器械人才的市场上尚难达到环球标准。”

对于掌握世界顶级核心汽车技术、有着雄厚金融资本和产品资本的马勒来说，在华投资主要问题是没有合格的本地化人才。但对众多本土零部件商而言，需要面对的困难更多。

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企业自救“八仙过海”

不同企业化解成本危机的途径多种多样。陈贵江认为，扩大规模化效益是广钢JFE最主要途径，张洋则认为，零部件企业要拥有核心技术和价值才能增加话语权。

兼并整合，是扩大规模降低成本的另一途径。内饰总成供应商宁波华翔则在未来两三年内将收购定为主要战略目标。而早在2006年，华翔就收购了长春轿车消声器厂和辽宁陆平机器股份，去年建立雪佛莱克、安通林多家合资公司，并出资参与一汽富奥改制。今年，华翔还启动欧美布局，计划实现在亚欧美三大汽车中心的研发、市场、生产的协同。力争在几年内，核心内饰总成产品进入全国前三名。

积极开展技术创新，是内资零部件巨头万向钱潮的应对之策。与热锻、温锻工艺相比，冷挤压加工可节材30%～50%，节能40%～80%，且能够提高锻件质量。其从去年6月起成立了冷挤产品开发小组，今年的目标是把冷挤十字轴比例提高到42%，冷挤轴套的比例提高到75%，以进一步降低制造成本。一季度总产值同比增长40.03%，国内市场销售同比增长52.44%，配套销售同比增长53.35%，出口市场销售同比增长19.00%；劳动生产率同比提高了55.6%.

陈文凯表示，要解决原材料上涨带来的降成本课题，主要在出口端销售产品的定价机制和入口端采购原材料的成本控制。从定价机制看，取决于公司在业内的影响力和与客户的议价能力，是否可以说服客户与自己签订弹性的定价条款，即原材料上涨多少比例时要提升部分价格，而下降时要下调价格。

如果在出口无法改变的情况下，只有在入口的成本控制上下功夫。实际上也是取决于供应商的谈判能力，可通过签订长期合同适度平抑一些价格波动。如果这也做不到，可寻求集团或大客户帮助，以集中采购适当降低价格；还有些与第三方贸易商或期货贸易商合作，签订年度或更长期合同价。其它的方法基本上就是扩大原材料在低价时的库存储备；或提高材料利用率，降低废品率等内部挖潜了。

同时，据网盖世汽车网的调研，80%以上汽车零部件企业高管对于未来五到十年汽车零部件产业的发展持乐观态度，也有30%到40%的经理人于近两年增长过头后带来滞涨的可能心存疑虑。总体而言，继续看好未来五至十年汽车零部件行业的根本依据是驱动该行业增长的基本因素。