“暖春之旅”下的中日两国汽车业

丰田社长渡边捷昭也曾表示：“丰田公司内部并不是提倡用数字和条条框框进行管理的，我们更强调一种思维，即持续研究和创新的思维。”中国汽车企业更应学习掌握这种思维，考虑当地的实际情况，在借鉴中学习丰田，在学习中发展出适合自己的方式，而非刻舟求剑式地机械套用某些模式。

最后，在贸易方面，中日汽车贸易呈现出互补互利的格局。据统计，2007年，从发动机及其零部件来看，日本向中国的出口以大排气量车用为主，总额超过12亿美元，中国向日本出口则以小型车用为主，总额略低于5亿美元；从车身部件来看，日本出口到中国的主要有安全带、天窗、高档车用安全气囊、保险杠、后视镜、车门锁、钢化玻璃等，总额超过10亿美元，中国出口到日本的主要是车门锁、玻璃、车窗马达、小型车用安全气囊、后视镜、保险杠、雨刮器、可调座椅等，总额超过7亿美元；在电子零部件方面，日本出口到中国的主要有导航设备、高档车用车灯等，总额为略低于2亿美元，中国出口到日本的主要为线束、音响设备、小型车用车灯等，总额超过12亿美元。

换句话说，日方主要提供的是高附加值的产品和技术，中方主要提供的是劳动密集型的产品，这是由双方目前的汽车业发展水平决定的，因此这种合作模式将会持续一段时间，未来可能随着中国汽车技术的提升而发生改变。

中日既是邻国，又同是亚洲的大国，两国合作互惠可以为双方带来巨大的利益，而对抗则会使双方都受损，相信随着两国关系的改善，两国人民会在合作发展中创造共赢局面，而这对于中日汽车业来说也将是共同的福祉。