从三大零部件出发看自主汽车厂商最新技术(组图)

“科学技术是第一生产力”这句在20年前提出的论断在今天显得更加贴切，特别是对集工业大成的汽车来说，日新月异的技术引领了汽车发展的方向，同时也决定一个企业能否在激烈的市场竞争中占据优势。而在国内，“市场换技术”并没有让中国的汽车企业在技术上得到积累，反而形成更加严重的依赖。但同时也不可否认，一批新兴的自主汽车厂商在短短的时间内取得了不小的成就。

从三大件出发看自主汽车厂商最新技术

发动机、变速箱、底盘是汽车的三大核心部件，通过这些方面可以看出汽车厂商在技术上的成就，下面我们将从这三个方向来看目前国内自主厂商在自主研发上所取得的成就。

●发动机

尽管新能源动力发展迅猛，但从现阶段来看，其在成本控制与技术的成熟度上还有较长的路要走。常规发动机依然是绝大多数汽车的动力选择。与以往不同的是，汽车工业的发展对常规发动机也提出更高的要求，需要具有更加出色的效率，动力更强，油耗更低。

在国内自主厂商中，一汽应该是最早研究发动力技术的厂商，但因长期与外界的隔绝使得常规汽油发动机技术并没有太大的突破，在各方面的表现都不如人意。作为后来者，新兴汽车厂商在发动机技术的研发上更加热心，同时也取得了不错的成绩。

一汽红旗HQ3搭载的4.3L发动机但这款发动机来自丰田

奇瑞的ACTECO发动机是自主发动机中的典型代表，这款发动力为奇瑞与奥地利AVL公司共同研发，耗时三年。从最小排量的0.8L到最大排量4.0LV8发动机。目前奇瑞已经实现量产装备的最大排量为2.0L，采用全铝设计，发动机并没有使用先进特有技术，不过奇瑞曾在国内车展上多次亮相采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机，但目前还未投产。

吉利从最开始通过仿制丰台的8A发动机开始逐步走上自主开发的道路，当然其中也得到了德国博世公司的技术支持。目前最为知名的便是其在2006年推出的JL4G18发动机，这款发动机采用了CVVT技术，最大功率102KW/6000rpm，峰值扭矩172Nm/4100rpm，在升功率上已经达到了同级最好水平。

另外随着小排量增压发动机的逐步走红，吉利也抢先推出了自己的小排量计划，吉利1.3T涡轮增压发动机将于今年9月正式下线。

涡轮增压也是目前自主品牌动力发展方向，而华晨在这方面走得最远，华晨在2005年就推出了自己的首款1.8L涡轮增压发动机，并且已经在骏捷与酷宝车型上使用，最大功率可达125KW/5500rpm，排量达到欧四标准。不过这款发动机也并非华晨完全独立开发，而是联手德国FEV发动机公司打造。

华晨未来还将生产1.2L到1.5L的小型涡轮增压发动机，采用全铝材质，并拥有VVT和缸内直喷技术。另外华晨在自然吸气发动机上也并非完全没有建树，已经搭载在骏捷FRV车型上的4A151.5L发动机就是由华晨自主研发，采用了丰田的VVT技术，最大功率75KW。

除了自主研发外，全资收购也是国内厂商获得发动机技术的另外一种方式，上汽通过收购罗孚、并购南汽后最终拥有了属于自己的发动机。目前上汽生产的发动力有1.8TKavachi发动机和自主品牌中排量最高的2.5LV6KV6发动机。

常规柴油发动机

柴油动力在欧美，特别是在欧洲市场推广非常迅猛，柴油车型在欧洲新车的比例中已近半数。但在国内因为油品质量和柴油的供应问题，柴油车型一直未能得到广泛关注。而自主厂商在柴油动力的开发上也显得有些单薄，目前只有一些生产SUV的厂商在这方面有所成就。柴油发动机的高扭矩、低油耗很适合SUV车型的需求。

长城2.5TCI柴油发动机

国内柴油发动机开发最典型的代表厂商是长城，这家以SUV车型为主打产品的厂商对柴油动力有着更大的渴求。长城2.5TCI是长城与德国博世合作开发一款柴油动力，采用电控高压共轨技术，其电控高压共轨系统核心零部件由博世公司提供，涡轮增压器来自三菱重工。最大功率达到80KW，在1800-2400rpm这一区间内可以输出300Nm的峰值扭矩。但排量只能达到欧三标准，与国际主流柴油动力还有较大的差距。

另外江淮也在推出了自己的1.9LTCI增压中冷柴油发动机，不过同样并非完全自主研发，而是采用了德国博世的电子技术，目前这款发动机已经在江淮瑞鹰上使用，其最大功率82KW，最大扭矩235Nm/1800-2300rpm，排量也只能达到欧三标准。

近日，奇瑞高端商务品牌威麟也推出1.9TDDI柴油版威麟V5车型，其所搭载的1.9L柴油发动机同样由奇瑞与博世合作开发，不过功率输出有很好的表现，最大功率93KW/4000rpm，峰值扭矩271Nm/1500-3250rpm，排放达到欧三标准。厂商表示，而威麟旗下的其它车型也将会都采用柴油动力。