汽车真的能变形了?奔驰IAA概念车技术解读
“汽车人变形，库库卡奇奇”相信这句话是变形金刚迷们最爱听的台词。因为在那之后，我们将会看到非常炫酷的汽车人变形的画面。所以人们常常在想，万一有一天汽车真的会变形了呢？在上月刚刚结束的法兰克福车展上，奔 ...
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“汽车人变形，库库卡奇奇”相信这句话是变形金刚迷们最爱听的台词。因为在那之后，我们将会看到非常炫酷的汽车人变形的画面。所以人们常常在想，万一有一天汽车真的会变形了呢？在上月刚刚结束的法兰克福车展上，奔驰就为我们带来了一款能变形的概念车，奔驰IAA Concept。
 奔驰IAA概念车，跟法兰克福车展无关首先让我们先明确一个概念，虽然奔驰IAA概念车在法兰克福车展中首发，虽然法兰克福车展的缩写就叫“IAA”，但奔驰IAA概念车真的跟法兰克福车展无关。其真正的含义是"Intelligent Aerodynamic Automobile"，被称为智能空气动力汽车。
 所谓智能空气动力学汽车，其关键词在于智能。而奔驰对智能的理解，便是让其能够有意识的“动”起来。据悉，奔驰为IAA概念车针对空气动力学设计进行了300多种变化的模拟，并通过其外形改变，可最高实现风阻系数从0.25到0.19的改变。而0.19的风阻系数也创造了最低风阻车型的新纪录。而在此之前，奔驰量产车型中最低风阻系数是CLA实现了0.22。
 奔驰为这套技术理念命名为“two cars in one”。顾名思义，就是在一辆车上实现两辆车的造型。驾驶员通过按钮可随时切换这两种形态，或者在时速超过80km/h时，车辆也会自动改变空气动力部件，使其车身发生外形变化。
 实际上，不止是尾部会“激凸”，奔驰IAA全身上下均能发生相应变化。例如，前保险杠的翼子板会分别向前和向后移动25mm和20mm；进气格栅也会向后移动60mm提高空气向车身底部的流动效果；主动式轮毂辐条在离心力的作用下，间距会从55mm变化为0mm；车尾的扩散器由8段CFRP材料组成环形结构，会向后延伸出390mm。另外，在这台车上还采用了一些已经应用在目前奔驰量产车型上的主动空气动力学组件，诸如在新C级上使用的主动式格栅设计。
  在奔驰IAA概念车空气动力学模式下，其车身长度可由5040mm增加到5430mm，风阻系数从0.25降低到0.19。而这随之带来的变化是，纯电动续航里程由62公里提升至66公里，CO2排放量由31克/百公里降低至28克/百公里以内。不止于外的改变奔驰IAA概念车其内饰借鉴了S级的设计风格，并采用了大量的触摸式操作方式。仪表组合由两块12.3英寸的显示屏组成，而方向盘更是配备了触摸式光学手指导航功能。这样即使双手不离方向盘，也可以通过左右手指滚动的方式来操作仪表显示器。
 在奔驰的设想中，未来汽车可随时变身为“移动商务会客厅”，如果你看过奔驰F015的内饰布局，你就会理解，前后排座椅是可以180°旋转的。而这体现出奔驰向自动驾驶技术发展的新趋势。
 奔驰F015概念车内饰数字化加速汽车变革你知道一款车从跃然于草稿纸上，到工厂下线需要经历多长时间吗？让我们以奔驰S级换代周期为例，这个答案是7-8年！然而IAA概念车从设计到法兰克福车展亮相却只用了11个月时间。这其中便运用到了大量的数字化建模分析。再举个例子，在20世纪70年代，奔驰只有1千余个部件涉及计算机辅助开发；而到了80年代，这一数量就提升了25倍；而现在进行数字化建模的部件数量会多达8000万个。这便是大数据下所引领的汽车变革。
 事实上，大数据的帮忙，不仅加速了汽车在设计阶段的进程，在生产环节上数字化也体现出更高效、更智能化的生产方式。运用互联网，机械设备与零部件实现了无缝联网，工人与机器人也将会在智能化的工厂中配合更为协调，从而缩短生产周期。
 全文总结：汽车在经历一百多年的发展之后，如今正在进入到一个新的历程阶段。基于德国工业4.0的推动，汽车这个传统机械化的产物，正在向着智能数字化的方向转变。再过一百年后，当我们的后人回顾这段历史之时，一定会由衷的赞叹人类科技的伟大。那么回到奔驰IAA概念车上，“two cars in one”的设计理念或许还只是个概念。但这却让我们看到了未来汽车发展的新思路。我们不妨因此畅想一下，既然汽车能通过改变外形来调节风阻系数；那么会不会根据地形变化而自主调节悬架软硬？根据路面情况改变轮胎花纹？根据上车人数改变座椅布局......虽然现在这些想法听上去有些异想天开，但未来的事情，谁又说的好呢？ |
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