谁来插手中国品牌的设计人生？
SR的组合，看着好眼熟，军迷们是不是想起了大名鼎鼎的SR71黑鸟侦察机？这个编号SR按照众泰官方的解释是Sixth Revolutions（第六次革命）的缩写，取其“科技性与革命性”。而“7”代表着对未知世界的不断探索，寓意SR ...
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| 先放一个梗： 一天， 一个学生问他的老师怎么用英语说“山寨” 老师想了一会儿说：Made in China …… 前不久，众泰RS7，哦不，SR7上市，这个逼格满满的名字差点晃瞎了我的氪金狗眼，等我看到了这款车的庐山真面目，嗯，果然瞎了…… 不废话，上图  SR的组合，看着好眼熟，军迷们是不是想起了大名鼎鼎的SR71黑鸟侦察机？这个编号SR按照众泰官方的解释是Sixth Revolutions（第六次革命）的缩写，取其“科技性与革命性”。而“7”代表着对未知世界的不断探索，寓意SR7将不断挑战探索，征战年轻消费市场。  我是SR71 刚才谁叫我？ SR7的前脸和大众新家族化前脸相似度极高，侧面线条和Q3如出一辙，尾灯则和Q7保持了某种程度上的一致性。从外观来看可以说是大众以及奥迪经典元素的混搭版本。原来玩情怀的不只有老罗，还有众泰。  SR7与大众sportsvan以及Q3的对比图 前脸 侧面 尾灯 即便如此，这款车也在某些地方玩出了一些新意，比如更加年轻的配色和外形明显意在进军年轻群体为主体的紧凑级SUV市场。 当然更惊喜的是，没错，价格。车主用五位数的购车款购入之后这款车之后把前脸换成大众标，不知道的还以为是大众某款进口新车然后把嘴张大作惊呆状，这时候车主就可以蛋定的扶一扶眼镜，深藏功与名，可谓装X于无形之利器。 众泰可以说是大众忠实的粉丝，在大迈X5的发布会上众泰非常诚实的表达了对神车途观的仰慕，而其更早一些时候发布的同样借鉴了大众外观的众泰T600已经有了过万的月销量，成功提振了品牌，可谓一举两得。 当然，当神车的粉丝不丢人，柯景腾当年不也是喜欢女学霸沈佳宜嘛。 今天11路君并不是要给众泰做广告，而是要说说中国式模仿，俗称“山寨”。诸如此类山寨外形的车型在中国品牌中早已见怪不怪，部分车型还一不小心成了街车，而更精明的比如长城哈弗，不光搞出了大卖车型（众泰大迈：谁在叫我？），大多数消费者却并不知道他们其实也是某车型的高仿淘宝爆款，只是山寨的很低调。君被长城的机智深深地打动了。 不过who cares，爷卖得好！有钱！任性！有种你来咬我啊！ 君没种行不行 你赢了…… 陆风 要说抄袭抄出话题性，不得不提的就是总想搞出点大新闻的陆风。十年前的2005年9月陆风在德国ADAC碰撞测试中不幸获得该组织建立二十年以来的最差成绩，一时间舆论哗然，陆风也因此黯然退出欧洲市场；十年后的2015年8月7日，之前就因和路虎极光相似度极高的外形而饱受争议的陆风X7正式上市，至于为什么会遭受非议，还是看图  123牵着手，456抬起头，789我们一起山寨——到月球 出于好奇，君去翻了一下这款车的数据，将近1.8吨的整备质量不禁令君内牛满面……要知道这只是一款紧凑型SUV而已，同级别的中国品牌竞品车型整备质量基本都在1.5吨上下。 君又不由想起了十年前陆风的“壮举”。至于同样山寨了路虎极光的广汽吉奥GX6的市场表现，君只想说四个字——人艰不拆。 原型车和山寨品能共存也是中国车市一大奇观，甚至都能在各自细分市场混的风生水起。究其原因其实很简单，首先其售价完全不在同一区间，相对应的潜在买家也自然不会有重合，而被抄袭品牌碍于我天朝奇葩法规等顾虑也往往懒得深究，抄袭者自然也就不至于伤筋动骨，因此这种情况也就在这几年得以延续。 不知道什么时候众泰和陆风们何时才能做出自己的风格，但是同为中国品牌的一些先行者们已经开始了这种尝试，比如比亚迪。 比亚迪 当年名不见经传的比亚迪凭借F3一骑绝尘，创造了当时中国品牌的销量奇迹，帮助不少家庭圆了轿车梦。随后推出的速锐也在一段时间内取得了不俗的成绩。可以说没有当年F3的热销就不会有今天的比亚迪，虽然F3和速锐都模仿了不同版本的卡罗拉。 尤其是F3，其各种魔改版纷纷走上街头，把车标换成牛头丰田，不懂车的人确实不容易看出来。更有甚者，把比亚迪S6换上雷克萨斯的车标，这个有点过分了……  F3 速锐和不同代次卡罗拉的对比图 精明如王传福，当然不可能一直这样抄袭下去，所以我们看到了比亚迪秦。  这款车在傲娇的魔都市场混的风生水起，前脸号称借鉴了京剧脸谱，线条张力十足但是表情扭曲。再看看车身后部……明显玩脱了。但是可以说这款车外形方面的原创度还是极高的，看不出有什么很明显的模仿痕迹。 奇瑞 当然也有那些有调调的车企一直坚持正向研发，哪怕消费者并不买账，我说的就是奇瑞。因为领导层那时候小众的审美和莫名其妙的决策导致那段时间的奇瑞出了很多奇葩车型。比如一不小心入选了全球最丑十大车型榜单的QQ6。  奇瑞QQ6，66666…… 奇瑞走过弯路之后也开始开窍，后来推出的艾瑞泽7以及瑞虎5堪称杰作，只是仍然叫好不叫座，旗下车型卖的最好的居然是一款换脸老车型瑞虎3，这也是中国车市一大奇观。 吉利 要说屌丝变高富帅，吉利有话要说。 我们眼中曾经的吉利是这样的。  看着是不是还是有点眼熟？ 后来2013年上海车展，君被这一款车惊艳到  这款当时名为KC Concept的概念车型日后量产版本定名为博瑞，被誉为“最美中级车”。 在这里各位看官也许想说，为什么要模仿，走自己的路不好嘛？ 其实他们也想，但是哪有那么容易。还记得大家小学时候人人必备的作文选嘛？在你写不出来的时候会不会去瞟两眼甚至做了著名原创作家郭小四做过的事？ 你为什么写不出来？原因无外乎三点：第一，积累不够还得努力；第二：自己写了也没人给买玩具那写了有卵用；第三：懒。 没错，对于车企来说也一样。借鉴或继承成熟车型的设计是一种相对保险的做法，哪怕是会受到一些舆论压力，这同时也是一些国际大厂在做的事，所以才会有所谓大众套娃宝马双肾之类的家族化外形。 另外，新兴车企如此还可以降低研发成本，这对资金并不充裕且积累不够的某些企业来说不失为渡过品牌创立初期难关的明智之选，同时可以借此积累经验从而慢慢摸索出一条适合自己的路。 第一点一般针对知道安心做产品的车企而言；第二点，有没有玩具，是喜羊羊公仔还是限量版高达手办得看市场的脸色；至于第三点嘛，我上一张图就好，除此之外我什么都不想说。  红旗SUV 2015上海车展 那中国品牌该怎么做呢？ 山寨只是权宜之计，旨在渡过那段口袋比脸都干净的屌丝岁月，等到有点银子了自然就要换掉淘宝爆款，开始注重衣品然后健身，熟读四书五经，含情脉脉的用眼神、儒雅的气质和八块腹肌俘获女神芳心而不能再做从前一样只知道对着美女吹口哨的臭流氓。  以上即是从现在来看中国车企最常见的三种设计模式。 第一， 山寨，这一点前面说过不少，在此君也不再赘述。 第二， 找一个有兴趣插手你人生，把你从宅男改造成时尚阳光男神的大咖，比如吉利的彼得·霍布里、起亚的彼得·希瑞尔、观致的何歌特。 第三， 整合国内外优质资源实现全球研发全球设计。从这个层面上来看，长安汽车当属其中的佼佼者，而长安的自主业务近年来的进步也是极其神速，这和整体设计水准的飞跃紧密相连。比如长安致尚XT。  长安致尚XT 山寨并不总是个贬义词，在发展阶段初期借鉴模仿成熟作品是大多数车企的必由之路，差异只是程度上的区别。这其中就包括我们的近邻日本和韩国。只是模仿之后要做的事更多，外观内饰只是一方面，重要的是内外兼修，提升机械品质。这时候如果吝啬、急功近利则后果是灾难性的，结果自然是哭都找不到调。 当年一个丰田的工程师试驾过比亚迪F3之后说，这款车当然不如卡罗拉，但是如果卖七万就很值。也就是说，任何人任何产品任何企业的成功都不是偶然。同样的，中国市场仍然有反例，还记得当年轰动一时的双环汽车嘛？现在大街上已难觅踪影。所以，真正决定其市场竞争力的还是其内在产品力以及厂商的营销能力，而不只是几个大新闻。 据说欧美顶级设计院校有一段时间有很多日本人，后来日本人少了却多了好多韩国人。伴随着这一批又一批设计师学成归国，日本和韩国的汽车工业先后迎来了腾飞。现在这些设计牛校中国学生越来越多，这是否预示着中国汽车工业未来的腾飞呢？ |
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