玩转四驱 比亚迪四驱系统解读

唐的出现，让比亚迪拥有了自己的首款四驱车型。今天我们也借此机会对比亚迪品牌的四驱系统做了一次测试。唐是一款配备一台发动机、两台电动机的插电式混合动力车型。单从加速成绩来看，其4.9秒的百公里加速成绩足以让一部分跑车汗颜。它的四驱能力是否也能匹敌一辆硬派的越野车呢？我们一起去看测试吧。

● 车型简介

唐 2015款 2.0T 四驱旗舰型
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重庆4S最低价27.98万

　　作为一辆两吨多重的中型SUV，比亚迪唐能够跻身于“五秒俱乐部”，可想其动力系统是非常给力的。它采用了比亚迪称为“三擎”的动力组合，即指一台传统的2.0T发动机和分别位于前后轴的两台电动机。2.0T发动机的最大功率为205Ps（151kW）/5500rpm，最大扭矩为320N·m/1750-4500rpm,前后轴的两台电动机，每台均可输出150Ps和250N·m的动力，最终“三擎”合力可输出503Ps（370kW）的最大功率和820N·m的最大扭矩。

　　比亚迪唐为全时四驱，并且在后轴配备了机械限滑差速器，这是在普通的城市SUV车型上少见的配置。由于这套混合动力系统的先天优势，后轴电机独立为后面两个车轮提供动力，这也就省去了传统四驱车的传动轴等部件。另外，在四个车轮上也均配置了电子辅助制动系统。总之，从动力和结构上看，比亚迪唐具有不错的四驱潜质。而“实战”到底如何，我们继续向下看。

● 轴间动力分配测试

　　轴间测试是将车辆的两个前轮或两个后轮分别放置在滑轮组上，模拟前轴或后轴失去附着力的情况。显然，这样的测试对于拥有前后轴独立动力单元的唐来说构不成威胁，它很轻松地度过了此关。

● 交叉轴测试

　　交叉轴测试，是利用滑轮组让对角线的两个车轮失去附着力。对于比亚迪唐来说，这个测试考验的是其轮间的传动能力。唐通过电子辅助制动和后轮的机械限滑差速器来限制了打滑的车轮，将动力分配给了有附着力的另一侧，所以也通过了交叉轴测试。

● 单轮着地测试

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　　难度系数最高的单轮着地测试并没有难住比亚迪唐。不管是单个前轮还是单个后轮着地，它均能把足够的扭矩用在有限的着地面积上。当然，电动机自身优秀的扭矩特性也是其通过测试的一个重要原因。

● 总结：

　　在上述三项测试中，比亚迪唐均挑战成功。作为一款三十万内的中型SUV，唐取得如此优秀的测试成绩已实属不易。前后轴最大扭矩250N·m的电动机、后桥机械限滑差速器、四轮电子辅助制动系统等都是它获得优秀脱困能力的原因。另外，电动机的扭矩控制也相比传统发动机要更好实现优化。从整车来看，唐采用了承载式车身结构，而且离地间隙、接近角、离去角等通过性参数也都偏向于城市SUV的设置。通过本次测试，可以说这样一款动力强劲、四驱脱困能力优秀的城市SUV在一般的烂路上行驶必定会给你充足的信心。