新常态下4S店到底要不要压库

　　
　　文/朱世耘
　　中国汽车流通协会发布的数据显示，今年2月，经销商综合库存系数为1.99(即库存车辆约为月销量的1.99倍)，环比增长101%，远超1.5的警戒线。显示出经销商库存压力较大。
　　经过一年“去库存”的“折腾”，难道此时又要回到起点？是汽车厂商与经销商“不长记性”吗？在行业高喊“新常态”的时候，与利润息息相关的经销商库存又当何去何从？
　　计划赶不上变化
　　今年1月，流通协会发布的数据显示，经销商综合库存系数仅为0.99。但恐怕没有多少经销商对这样的“低库存”状态感到满意。
　　乘联会的数据显示，受2月乘用车销售负增长影响，今年1~2月累计销售增速仅为8.7%，处于历年的低点。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析，2月负增长主要是受春节因素的影响， 节前旺销期短、节后休眠期长的抑制。他特别强调，2月的热销车库存偏低也制约整体乘用车销量提升。由于去年市场在淡季补库存期相对低迷，厂家强力减库存， 导致4季度的市场火爆期热销车库存储备不充裕，1月市场持续火爆进一步消化热销车库存，春节前后的经销商SUV库存总体偏低，节后市场销售缺乏热点拉动。
　　库存与市场背离的情况，并不仅仅发生在今年1、2月份。
　　据统计，从2015年1月至2016年1月，月度经销商综合库存系数变化情况，以及其同比环比情况。比照月度乘用车销量，及其同比环比情况发现，计划式的库存似乎总是赶不上市场的变化。
　　更加谨慎应对变化
　　为什么会发生这种库存与市场需求背离的情况？
　　一位业内资深人士表示：“真正的新常态是需求和供给在比较平衡的情况下，平均每年增长3%~4%。3到5年内，汽车市场的需求波动时非常小。”他分析说，“现在是从过去生产驱动型向需求驱动型转变的新变化阶段，还没有进入新常态。”
　　过去的生产驱动型所带来的惯性库存，让经销商在新变化之下往往苦不堪言。
　　曾有一位豪华车经销商算过这样一笔账，一家大型的豪华车经销商每年约销售3000辆车，当库存深度达到3个月时，相当于有750辆车在自己的仓库 中。按照一辆车50万元单价计算，占用资金成本3.75亿元。库存车辆本身也会带来费用，“一般一辆车的融资利息约为1万元。租库的租金一年也要上百万， 再加上定期的维修保养费用。”他说。
　　“但是转变过程中，不可能正好库存达到需求。这里面肯定有一个上下浮动的余地。关键在于企业不能指望完全准确的预测市场，需要对库存相对谨慎一些。”上述业内人士表示。
　　谨慎是否意味着库存偏低而错失赚钱的机会？
　　倒也不尽然。经销商可以考虑改变签订目标的方式，从原来的年度目标，改为年度指导计划加季度目标，经销商以季度签目标，如果市场好，则加大投放量；如果市场不好，则在下一个季度收紧供应，由此减少库存量，避免给经销商造成太大压力。
　　稳定政策预期
　　中国汽车市场从来都与政策高度相关。从2015年乘用车市场变化我们可以发现，在传统的销售旺季之外，政府“放大招”之后造成的市场变化更加明显。
　　去年10月1日，1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策已经出台，市场反应迅速，乘用车销量从9月份的175万辆迅速攀升最终达到244万辆。而进入今年 1月之后，虽然国家针对1.6L以下小排量汽车的节能惠民补贴3000元政策取消，但厂家接力，将此补贴延续至春节结束，推动1月市场保持9.27%的同 比增长。
　　但进入2月，乘用车同比增速-1.53，与3000元补贴结束不无关系。
　　而更可以展现出“政策市”的则是新能源补贴政策。
　　进入2016年，由于大部分省市的新能源汽车补贴政策已在2015年底到期，市场经历了近三个月的地方补贴“空档期”，导致市场销量明显放缓。乘联会数据显 示，今年1月，国内新能源乘用车销量1.4万辆，环比下滑63％；2月的销量为1万辆，环比继续下降27％。其中在上海，比亚迪插电式混合动力轿车秦的销量从去年最高月销4000辆，跌落至今年1月的517辆。“如何更加准确的预测市场，调配库存？”上述业内人士表示，“掌握规律，政府各方面的 政策出台，要具有可预期性和稳定性。不能政府一看市场不好，就立刻刺激，导致需求提前释放，未来又怎么办？”