奔驰IAA概念车空气动力学设计

2016年5月4日奔驰IAA概念车惊艳亮相上海街头，引得上海人民的朋友圈都在刷屏这款车。这款车最大的特点是风阻系数达到了0.19，那么0.19到底意味着什么？奔驰又是怎么实现的？今天我们就来应个景，响应广大围观群众的号召，也来谈谈这款梅赛德斯-奔驰公司旗下的明星概念车。







据悉，奔驰IAA概念车将会在5月10日于上海举行的亚洲CES展上进行亚洲首发。
土豪们准备好下手吧！
过完了眼瘾，下面我们开始对这款优秀的概念车进行空气动力学设计解析。
梅赛德斯-奔驰在2015年法兰克福车展上首次发布该款概念车，“IAA”的命名是“Intelligent Aerodynamic Automobile”的缩写，意为“ 智能空气动力学车”。
事实上从该车的命名上，我们就能看出奔驰工程师的野心：要实现最低的燃油消耗，不仅仅只是动力系统的事情，空气动力学完全可以发挥更大的作用！这一点恐怕国内的主机厂还没有这样的意识，在汽车风洞试验方面也没有充足的数据储备支撑。不过不要担心，你们2018年就可以来重庆做风洞试验开始积累了！


奔驰上一款最低风阻系数的车型是2013年推出的CLA-Class，短短两年时间，奔驰就推出了风阻系数0.19的IAA概念车，这的确不是一件很简单的事。那么为了达到0.19的风阻系数，奔驰工程师为IAA做了哪些改变呢？

一、“Two cars in one”
“two cars in one”就是在一辆车上实现两辆车的造型。驾驶员通过按钮可随时切换这两种形态，或者在时速超过80km/h时，车辆也会自动改变空气动力部件，使其车身发生外形变化。
1、车尾翼板
当车速达到80km/h时，IAA将会切换到“空气动力学模式”，其尾部的翼板就会打开。翼板是由8段CFRP材料组成的环形结构，打开后可向后延伸出390mm。以减小气流在尾部的分离区域，减小气动阻力。



2、前襟翼
前保险杠附近的襟翼会分别向前和向后移动25mm和20mm，来改善IAA车轮罩周围的气流流动。

3、主动式进气格栅
进气格栅内部的挡板也将下落将格栅封闭，并向后移动60mm，以减小气动阻力中的内流阻力。


4、主动式轮毂
主动式轮毂辐条在离心力的作用下，开启角度会从55mm变化为0mm。以改善车轮附近的气流流动，减小气动阻力。

通过这一系列的变形，IAA拥有了一流的空气动力学性能，其风阻系数也降低到了0.19。需要说明的是，上述变形在IAA概念车上是同时进行的。
在造型上，其尾部造型极其另类，车尾完全被扰流凹槽所覆盖，尾灯也融入其中，显得极为科幻。

二、不止于外形
内饰设计也非常具有想象力，不仅延续了奔驰家族式风格，还融入了全新设计元素。采用单独的四座椅式布局。



车内的空调出风口造型借鉴了飞机喷射装置的理念。同时，还配有大尺寸显示屏与全液晶仪表盘，并支持手势控制功能。


三、澎拜的动力
虽然借助于空气动力学，奔驰工程师减小了空气阻力对汽车性能的影响，但奔驰还是为该车安装了一台汽油机与电机组合的混合动力系统，包括一台208马力的2.0升涡轮增压汽油引擎以及80马力的电机，综合可输出279马力，使得IAA的最高车速可达250 km/h ，二氧化碳排放最低仅为28 g/km。在纯电动模式下可续航32 km 。

CAERI 视点
奔驰IAA概念车的开发融入了奔驰工程师近几年在汽车空气动力学领域积累技术，这些技术积累有相当一部分来自于大量汽车风洞试验，在这方面国内车企与国外的差距非常大，2018年位于重庆的中国汽研将建成投入两座汽车整车风洞，其空气动力学－声学风洞在设计上参照并吸收了奔驰最新气动－声学风洞的经验，在其风洞建成后，将大大提高国内汽车风洞试验能力，并为国内汽车设计和自主开发提供强大的技术保障。