大众BUDD-e能承担起MEB平台的未来吗？

　  2016年1月，大众汽车在拉斯维加斯CES展上开启了一扇通往未来的大门，而时光机则是一款零排放汽车：BUDD-e。作为首款基于大众汽车全新电动车模块化平台的车型。它在延续着大众汽车品牌传统的同时，又明确地着眼于不久的未来。如今这款概念车：BUDD-e终于来到了我们眼前，难道你不想透过它了解大众汽车未来的设计方向和产品理念么？我已经迫不及待了。就这样，带着我的各种憧憬、好奇、和对于MEB平台的疑问，我走近了这台BUDD-e……

BUDD-e？它是谁？
　　长4597mm，宽1940mm，轴距3151mm，宽车身、前后悬都短的“四轮四角”的布置，让人在看到它的第一眼时就会觉得：“哇喔！这是个小胖子，”在MPV火热一片的当下，它不仅是大众MEB电动车模块化平台的首个产物，也代表着大众对于MPV的未来设计方向……

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创新的人机交互

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关于BUDD-e

　　说实话，经过一圈绕车的了解，对于BUDD-e而言，虽然它带给我们很多大众的最新设计理念和未来的设计方向，但就像Schiebe先生说的那般，概念车诞生的意义就是为了收集大家的意见，从而进行不断完善改进的产物。然而，这些似乎还不是我个人最感兴趣的，就这样，带着一些对大众设计思路的疑问和对MEB平台的好奇，我再次和Schiebe先生聊了起来……

大众的车都没个性？

　　看看BUDD-e，你确实会感叹，这个以家族化为使命的品牌是如何在这辆概念车上看待家族化和个性化的？这似乎是个矛盾问题，然而对于这个让我疑惑不已的问题，Schiebe倒是显得很淡定，对于它来讲，大众的家族化设计确实为品牌统一性和成产成本做出了很大的贡献，但他也同样认为，家族化的本质并不是同质化，在传承经典元素的同时，创新和个性化还是要保持的，这也是他们的设计师团队所共识的一点。

　　对于这件事，Schiebe很喜欢用高尔夫车型来举例，你可以看到，高尔夫发展至今已经有7代了，每一代车型中你都可以看到它们所传承的元素，车头的造型、车尾的曲线，以及C柱的曲线设计，这都是大家所理解的家族化元素，但是你又能在每代车型中找到不同的亮点，比如车灯的变化、更加运动化的车身线条等等。

关于套娃的说法，你怎么看？

　　“一张白纸是最容易画出最新最美的画面，”家族化设计的出现其实更像是一种对经典的传承和延续，这就是我们所认为的家族化设计，这点是毋庸置疑的，它确实对设计师的设计工作带来了更大的挑战和困难，如何在传承经典元素的同时，让更多的个性元素出现在量产车上，这是一个需要持续思考的过程。

　　何况是大众这样的，拥有历史的品牌，把一个经典的设计再进行提升，这是一个很难的事情，在高尔夫车型上我们就可以看得出，从最初的车型到最新的产品，它身上你可以发现很多相似之处和创新点。

看到它，我不禁想问：它和T有什么关系？
　　我相信但凡有点大众情节的人，在看到BUDD-e的时候都会想念那个曾经的经典：大众T系列，大众的第二个家理念也是起源于它，然而随着之前Bulli的发布，再到今天BUdd-e的出现，T系列真的回归了么？这三者之间究竟是什么关系？

 

　　毫无疑问，BUDD-e借鉴了很多来自T的经典元素或者造车理念，比如“第二个家”，“得益于MEB平台，我们可以在空间上有更多的想象空间，没有发动机和传动系统的束缚，你甚至可以在后排开个小聚会，作为移动会议室，甚至更多可能。”Schiebe先生说道。

　　“但Bulli则不同，它是另一条产品线，和BUDD-e并不存在传承和延续的关系，最后我想说的是，除了今天亮相的BUDD-e之外，我们还有一款基于该平台的车型正在研发中。”

MEB平台的畅想：新平台的无限可能
　　从BUDD-e身上，我们其实可以总结出以下几点：1、随着电动车成为趋势，MBE平台将会承担大众集团新能源领域的未来，2、更加智能的人机交互系统不仅可以实现更加智能化的操作方式，还会在物联网领域有所建树，比如和家居电器的远程控制，从大众和LG建立合作就可以看得出来。3、而手势操作也将成为人机交互的重要组成部分，一款优秀的互联系统一定不是简单的硬件堆砌，以应用场景为本将成本人机交互的开发方向，关于这点，BUDD-e已经给出了我们一个清晰的方向。

　　最后一点，应该就是MEB平台优势在空间设计方面的变革了，可以发现，BUDD-e的空间设计以及完全脱离了如今的传统思维，取而代之的是更加随性、居家化的理念，借助新平台的优势，也许不久的未来我们真的可以去选择不同风格的“装修套装”了呢。

编辑小结：
　　一款BUDD-e也许并不能完整的说明大众在未来几年的设计方向，但它却向我们透露出了大众的愿景和对于家族化的理解，这对于每个消费者来讲也确实是一个值得期待的事儿，就像Schiebe说得那般，我们想通过BUDD-e的诞生，延续大众“第二个家”的理念。第二个家？恩，听起来还是挺务实的。