自主新能源车少谈些梦想 多来点实干

在刚刚结束的北京车展上，新能源、新科技、互联网等概念喧嚣沉上。未来似乎离国人很近，创新与变革似乎就在自己家门口发生了。什么德国品质、日本制造、意大利设计，似是并不像以往那般受人关注。国内的企业新能源汽车成了绝对的主角，弯道超车理念的威力好像初现端倪。一些国人洋洋得意，集体给企业唱起了赞歌。但表象背后，不过只是穿着军背心的老炮儿换了一身西装罢了。冷水一瓢——差得还有点远。
　　如果要形象化这种差距，那就是“一个白发老者”的距离。这也可能是我们北京车展上晃荡的最大感受了。尤其是当你在25号的各大品牌新车发布日进入到场馆中，在那些品牌的活动上，国内媒体、工作人员、厂家领导，或者就统称“汽车人”吧，多是像我们这样的小年轻；而另一边，国外的“汽车人”不乏一些大叔大伯和一些白发苍苍的老人。
　　
　　?“路要一步一步走 饭要一口一口吃”北京车展狂欢背后存隐忧
　　当我们还在走马观花在各个新车以及展台穿行的时候，我们就可以看见这些头发花白的外国友人或坐在驾驶舱或对着产品资料一边拨弄，同时一边在本子上仔细的记录着什么，走进一看你就会发现他们在详细的记录各个品牌产品的参数以及信息。作为“小鲜肉”的我们不由得头皮一紧——有着这样一群人，为什么新能源、互联网的技术和概念却是咱们国内车厂（好多还不是车厂）走在了前头？是咱们国人比德国人日本人美国人聪明？还是咱们车厂觉悟的比国外车厂要快？细思极恐···
　　新能源汽车狂欢背后的隐忧
　　在这场新能源的狂欢中，国内企业成为了绝对的主角。政策的春风功不可没，在提倡节能减排的大环境下，国家给了新能源车前所未有的政策支持，各种减税、优惠、补贴纷至沓来。伴随着这场春风的，是国内各种企业的涌入。我们从不怀疑国家在节能减排的问题上的迫切和决心，然而政策的制定和执行仍略显仓促。“一刀切”的方法虽然能做到政策的迅速落实，却难免做到面面俱到。节能减排的优惠和补贴不是以实际的能耗与排放为标准而是以排量及形式为标准，这难免有悖政策的初衷。
　　
　　?新能源汽车依靠政策春风迅速发展但资本规模与技术投入不成正比
　　于是我们也就看到了多家企业“骗补”的新闻见诸报端。然而，这只不过是冰山一隅，与一些传统汽车大厂在新能源汽车领域长时间、大投入不同。一些大家闻所未闻的企业，甚至没有任何汽车行业背景的企业也纷纷加入到新能源汽车的狂欢中。在资本的盛筵下，我们很少有人问，你的汽车制造资质有没有？你的新能源技术在哪？
　　资质？申请不到就先“借壳”呗，由传统车企代工。技术？没有就买呗！新能源电池技术似乎成了一项很低廉的产品，不需要研究，谁都能买到。换一句通俗一点的话来概括“好多新能源汽车，除了那辆车上的LOGO是自己的，其余全是别人的”。
　　未来需要车企的坚持“传统”
　　中华文化上下五千年，而中国的汽车产业不过数十年，甚至连自己的汽车文化氛围都还欠缺。已经连续多年排在世界产销量第一的中国依旧难称“汽车强国”；现在中国又成为全球最大的新能源汽车市场，但同样不能证明我国在新能源汽车方面先人一步。如果造新能汽车为了丰厚的补贴和漂亮的数字而放弃了技术积淀和创新能力，这无异于“杀鸡取卵”，也难怪有业内人士忧心中国汽车品牌在10年内可能面临洗牌。
　　
　　?一些国内车企依靠多年研发积累已经能拿的出堪称优秀产品设计以及技术
　　值得欣慰的是，我们同样可以在北京车展上看到国内一些自主品牌在关注新能源领域的同时在传统车型的设计和技术研发的创新与坚持。例如瑞虎7、宝骏310、长安CS75、荣威RX5、传祺GS8、帝豪GS等等新车的推出，让我们看到了国内车厂设计的进步和技术积累。尤其想提一下荣威RX5，仅从设计上来看，RX5堪称近年来国产品牌中难得一见的精品，不仅做到了国产品牌已经可以做得到的好看，还做到耐看，非常难得。另外，众泰都开始在大迈的新产品中走起了原创了，一些还不重视设计的企业脸不红么？另外，长安也在发布CS95的同时，展示了车身结构轻量化的设计、四驱底盘技术,以及小排量BLUE CORE 1.5TDPI发动机技术，这无一不是靠多年时间的技术积累和持续创新研发的结果。
　　走了车模，来了礼仪；没了“摄影师”，来了不少“产品创意师”。中国汽车产业离“脚踏实地”就这么远么？现在政策是春风拂面，倘若哪天秋风袭来国内的企业还能独善其身么？新能源汽车的确是一个档口，迅速抢占和布局这一市场能取得时间和政策上的优势；但要赢得技术上的优势，还需要大精力，大投入，也需要有更多汽车人努力与传承。