现身说法 五星安全车评新C-NCAP

7月1日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2016年第二批车型C-NCAP评价结果。这也是中汽研自去年三季度使用C-NCAP2015年版管理规则后，第二批发布的车型。
本次C-NCAP评价结果中，8款车型有6款获得五星评价，1款车型获得三星评定，五星评定获得率高达75％。



加上2016年第一批C-NCAP评价结果，新版的规则下，已经诞生了12款五星车型。改版后的C-NCAP评价体系，延续着“五星批发站”的称号，这是国内评价体系相比国际标准仍“严重落后”所致，还是归功于国内车企在安全防护方面的明显进步？
本期文章，笔者就借着第二批车型C-NCAP评价结果中获得五星标准的“比亚迪宋（1.5TI尊贵型）”的评价数据，让宋现身说法，评说新C-NCAP。

首先简单介绍一下比亚迪宋（1.5TI尊贵型）
2016年度第二批车型的C-NCAP碰撞试验结果中，比亚迪宋获得58分，这也是自2015版新规实施以来参加碰撞测试的SUV最高分。




碰撞前的车型选择

新碰撞标准出台后，为了更客观体现评价车型的代表性，对自愿申请评价车型的选择，由原来申请方指定配置更改为该车型市场销量最大的车型。如比亚迪宋使用的就是1.5TI尊贵型，这款车的市场指导价为11.69万元，让人感到欣慰的是，这款并非最高配的尊贵型，在安全方面的配置已经达到了该车系的“顶配”。
标准中要求企业不能以顶配车型参与改为市场销量最大的车型，目的是为了杜绝主销车型的减配，而顶配车型加分而吊高买的问题。
目前，越来越多主销车型在配置上的提升，也让众多原本属于顶配加分安全配置，加入了主销车型，客观上提升了主销车型的安全性。

正面碰撞测试对比

新碰撞标准中，正面碰撞测试共分为两大项，分别是完全正面碰撞、40%正面碰撞。完全正面碰撞中，共对前后排乘客的头部、颈部、胸部、大腿、小腿5个位置的伤害指数进行评定。
40%正面碰撞中，共对前后排乘客的头颈部、胸部、大腿、小腿4个位置的伤害指数进行评定。






以宋的碰撞数据为例，其在完全正面碰撞、40%正面碰撞的7个项目的定评中获得了满分。
正面碰撞是最早出现的碰撞测试类型，也许由于各国家用车环境的不同，各标准碰撞的方式和规定的速度都不一样。
在美国，高速公路安全协会，一直保持100%正面刚性壁障的碰撞项目，速度规定在56km/h，而最新版的E-NCAP已经摒弃了完全正面碰撞，而了另一种40%重叠可变形壁障碰撞项目来衡量车辆的安全性，原因在于100%的正面碰撞在日常行驶中出现的概率非常低。2015年，美国公路安全保险协会推出了25%重叠刚性壁障碰撞，这项碰撞也被称之为最严苛的正面碰撞项目。
新碰撞标准中，采用了两种碰撞方式，也可以证明，自主品牌车型在安全方面不断提高时，C-NCAP也在不断的进步，与国际接轨。
值得注意的是，新碰撞标准规定，对于5星车，在100%正碰，40%偏碰和侧碰测试中，每一个单项评分都不能为0，否则降为4星。而对于4星车来说，这三项碰撞的每一项得分都不 能低于10分，否则降为3星。总而言之，新标准不允许有瘸子的车型获得五星。


侧面碰撞测试对比

新碰撞标准中，侧面碰撞测试为可变形移动壁障侧面碰撞试验。撞击中，对前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆进行评分，每个部位最高得分均为4分。后排假人评价头部和骨盆，每个部位最高得分均为1分。



以宋的碰撞数据为例，其在该项目中获得了全部的满分。
侧面碰撞测试的引入国内的时间较晚，目前这几大标准中惯用的方式有两种：一种是通过壁障车撞击静止的车辆，另一种则用移动的车辆撞击静止的柱子。
相比国外的主流标准，国内的新标准碰撞速度并不低，但在角度设置上与十字路口的碰撞模拟，仍有一定的区别。
新标准出台后，这个项目的碰撞中，包括宋在内，几乎所有的车型都能获得5星的标准。（仅仅有一汽森雅没有获得满分）这也侧面印证：在侧面碰撞方面，车企相比以往已经有了明显的提升。

后碰颈部保护试验

在车辆追尾时，由于惯性乘员的颈部很容易受伤，所以座椅对于驾驶员颈椎的保护很重要。在美国、欧洲，都通过鞭打试验评估车辆对驾驶员的保护能力。
新标准也加入了这个项目。后碰颈部保护鞭打试验分数最高得分为4分，评分依据假人安装的传感器测量所得的伤害指数进行。




以宋的碰撞数据为例，其在该项目中获得了3.57分，并且没有减分项目。这在新标准评测车型中，超越了不少合资品牌的SUV车型。
这证明，对于不少自主品牌而言，除了关注座椅的舒适性外，也越来越重视座椅的安全性能。


总结：汽车安全体系待继续添砖加瓦

从2006年到2016年，C-NCAP已经走过了整整十年。十年来，我们看到了汽车安全技术水平的快速提升，也见证了中国汽车工业的跨跃发展。



从碰撞车型的得分，以及对国外权威标准的对比我们可以看出，C-NCAP2015年版管理规则有了比较明显的提升。


同时，我们也能感受到，以比亚迪为代表的自主品牌，在车辆安全领域的投入和不懈努力，从计算机虚拟分析技术的广泛应用，到国际一流水平碰撞实验室的建立，让自主新车在总体安全性能有了明显改善，不仅车辆的被动安全性能基本达到国际先进水平，而且各种主动安全装备及技术也越来越多地在车型的主流配置上应用。
罗马帝国并非一日建成，而随着国内公众对汽车安全的日益重视，自主品牌的不断进步，相信未来行驶在中国道路上的汽车，将越来越安全。