有了解重汽EGR发动机的吗？来讨论下哈

gsbz

随着国三来临，重汽跑出了EGR发动机。
一是中国重汽国Ⅲ独有的EGR发动机是通过国家环保部门及国家发改委联合认证的，完全符合国家相关标准；二是EGR技术发动机具有良好的价差优势，中国重汽EGR技术发动机价格比其他厂家国III车辆价格便宜1.5万元以上；三是良好的油品适应性，目前全国通用类柴油均可应用，适合国情，可比其他形式国III发动机寿命延长1.5年以上；四是良好的售后服务，中国重汽EGR国III发动机95%以上的件可以与国II互换，维修，维修等待时间可降低70%以上，维修费用只是其他形式国III机的20%左右；五是良好的燃油经济性，节能效果显著，相比一般其他它国III发动机节油可达10%—15%，运营成本大大降低，按年10万公里计算，每年可节约燃油费用1.75万元以上。六是中国重汽EGR发动机独具的跛行回家技术，与其他厂家的国III发动机相比，不会让车辆因发动机故障抛锚，保证车辆的出勤率及维修方便，减少用户的后顾之忧；七是中国重汽EGR国III技术应用成熟，可靠性高。这必将让市场认可，让用户选择。


请各位发表观点

wcdl2008

他的EGR阀门是逆向测绘MAN的，而且相当的垃圾。大复合用一段时间，阀门就烧死了只能保持一个位置

chenhongshu

我相信重汽的EGR机是真的达到了欧三标准，但既然采用了EGR，必然带来颗粒的增加，因此我推测其应该带了POC或DPF后处理。早先这种配置环保部是不认可的，但重汽请了环保部
和发改委人员到本地进行认可和测试，开了绿灯。

imjacksong

为了达到欧四，一般有两种路线：
1欧洲针对欧4法规采用的是先通过高压喷射和优化喷油时间降低PM，同时利用选择性还原型催化器(SCR)降低NOx，这已成为目前的主流

2日本大型柴油机根据新长期法规主要采取了通过燃油高压喷射和冷却EGR降低NOx，利用柴油机颗粒过滤器(DPF)降低PM 等措施。

2楼说得烧结，估计是材料不行吧，还是没冷却好？

tm01318

能从使用技术上详细地介绍一下重汽EGR欧Ⅲ发动机码。  

                    谢！

chenhongshu

我刚刚从重汽发动机检测站得到一些新的信息。
1、重汽采用了重庆的电控H泵。
2、排气后端不带后处理。
3、发改委及环保部前不久将这种配置定为“非常规排放配置”，每种机型都要进行500小时耐久试验后检测排放一致性。
4、这种配置受到一汽、二汽、潍柴的极力反对。同时潍柴以及很多厂已开始模仿。

leipz

电控H泵也是采用了电控措施啊.为什么还化为非常规路线呢.

zhangtaolue

只知道EGR是exaust gas recirculation(废气再循环）的缩写。乙醇柴油混合燃料能够有效降低碳烟的排放，但对NOx的降低不明显，废气再循环(EGR)是直接在缸内减少NOx排放的最优策略之一，两者结合可以使柴油机适应更加严格的排放法规。
哪位高手能详细介绍一下EGR技术啊

qwert123

柴油机排放主要是氮氧化物和PM，而氮氧化物的产生条件是高温富氧
EGR主要就是降低进气温度，减少氧气浓度
废气从气缸排出，经过EGR阀，使一定量的高温废气进入EGR冷却器，降低了温度的废气进入下一次燃烧循环。由于废气里有较多的二氧化碳，可以吸收较多的热量，也可以降低气缸内的温度，但EGR会产生较多的PM，在排气口会有一个DPF（微粒补集器），处理PM

基本就这些，更专业的你可以到论坛里找一下，里面有这方面的，但都是包含在文章里的，需要去发掘，呵呵

sdh207

国内有保证一个月肯定不坏的ＥＧＲ配件么？？

licy

呵呵，都是摸索阶段。重汽的egr阀只有开和关两个状态，实际在路上跑的egr欧三机，egr阀是否起作用还有待考证。弄的好叫欧三，不好就是欧二机。
主要是发改委开了这个绿灯，其他的厂家当然效仿，毕竟成本要比泵喷嘴、高压共轨便宜很多，用户才不管你是什么技术达欧三呢，经济优势是硬道理。

wcdl2008

经过试验证明，重汽的EGR阀在发动机上起作用。但是可变预行程的油泵基本没作用。而且不接EGR和电控单元，发动机照开和欧2的一样！！！

jingying

EGR就是废气再循环主要是改善排放。在增加尾气处理可以大大改善排放，国外的先进技术，在尾气处理利用尿素也可以改善排放。

qwert123

据我所知，09年以后欧洲和美国基本都是采用中等EGR+SCR的组合了

zwc721

同意12楼的说法
重汽的EGR和成都的单体泵是BOSCH高压共轨的最大竞争对手
不过这两家都在摸索研究阶段
以后发展不明朗