发动机最大功率时的进气流量如何计算？

joasonaxi

请高人指点，发动机最大功率时的进气流量如何计算？谢谢！

mustad

最简单的方法（不同类型的机子，偏差不一样）：

马力*2.5*1.7 （单位：立方米/小时）

比如336马力的柴油机，可以估算为1428立方米/小时。

houlaideni

所需燃油质量：功率(KW)*燃油消耗率/1000
理论空燃比：14.5
所需空气质量：燃油质量*空燃比
空气密度：1.29KG/M3
理论空气体积：空气质量*密度
实际过量空气系数：一般选取2
实际空气体积：理论空气体积*过量空气系数

come_on

补充楼上一点，在发动机最大功率时，出于控制排温以及达到最大功率的目的，发动机的空燃比一般不会在理论空燃比，而是在理论空燃比的0.8~0.9。具体在发动机台架试验匹配时得到。

jch_ma

一、发动机自然进气方式对发动机输出功率的影响。
汽车发动机理论上的空燃比（即达到完全燃烧时所需空气和燃料的数量比例）为14.5 ：1，最佳的空燃比为15.0 ：1，此时混合气处于最佳的稀薄燃烧状态，燃油可以完全燃烧，发动机因此能发出原设计所标定的最大功率。
然而，由于发动机自然进气受以下诸多因素的约束，基本上都无法达到15.0 ：1的最佳空燃比状态，发动机自然进气状态下一般进气量只能达到设计所需要的65- 90%，发动机因此也只能发出原设计65-90%的功率。
1  空气滤芯的阻力。2  空气管道的阻力。3  发动机排气的阻力。4  发动机活塞到上止点时，气缸盖内部还有一部分空余的面积没被消除，气缸内并没有完全形成100%的真空状态，至使发动机气缸内的真空度下降，吸气拉力因此降低。
5  发动机内的进排气门不能完全密封所产生的漏气及用于密封的活塞环自身所必须预留的澎胀间隙造成发动机真空度的下降。
6  海拔高度的变化将造成空气密度的变化, 发动机控制电脑空气流量是以0海拔高度的空气质量为标准的。
二、 废气涡轮增压进气方式对发动机输出功率的影响。
它采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，在单位体积里，气体的质量就大大增加了。
三、 惯性涡轮增压器方式对发动机输出功率的影响
惯性涡轮增压器的目的刚好与废气涡轮增压器相反，它是为让发动机发出原设计标定的最大功率为目的而设计的。它的作用是补充发动机在自然进气状态下所缺乏的部分空气，使进入发动机的空气总量尽可能达到原设计标定的最大功率所需的最佳空燃比(15.0 ：1)的规定空气量，使发动机内的混和气能完全燃烧而爆发出最佳的热效率来，让发动机发出原设计标定的最大功率。由于发动机在自然进气状态下能够进入气缸内的进气量不够,进入发动机内的燃油因此不能充分燃烧而导致发动机功率下降。惯性涡轮增压器补充发动机在自然进气状态下所缺乏的部分空气后增加的发动机功率实际上就是发动机在自然进气状态下进入气缸内的空气量不够造成的发动机功率下降部分，而不是向废气涡轮增压器超过原设计发动机功率标准的部分。因此，发动机的整个工作状况自始自终都在原设计的范围内进行，所有供给发动机控制电脑工作的参数均在原设计的允许值内，发动机的控制电脑因此不会指定供油系统超过原设计标淮额外供给发动机多余的油料。因此，安装惯性涡轮增压器后需然可以明显感觉到汽车动力提升了，却不但不会造成汽车油耗的上升，反而在相同状态下汽车油耗还会下降。

wangbing604809

进气流量跟温度和湿度有没有关联

wangyf8

楼上的说的很专业，在一般的情况下，有一个简单的算法，可以用油耗*14.5*过量空气系数（Lambda值）

szliyao

这个解释还是最令我信服地感谢楼主

wjian

在整个进气道上应采用什么样的控制指标。

火雕龙

jch_ma 发表于 27-7-2009 10:38
一、发动机自然进气方式对发动机输出功率的影响。
汽车发动机理论上的空燃比（即达到完全燃烧时所需空气和 ...

谢谢

                                       

jch_ma

不客气！！！！

.../mg因为有你/

看完这个之后，我又学到了许多，支持一下，继续努力！！！

zhangwentao

汽油机在理论空燃比下差不多流量1g/s能发出1KW功率