“今年整个动力电池产业链都迎来了至暗时刻，‘黑天鹅’到处飞。” 11月15日，第四届动力电池应用国际峰会在天津举行。

潮水退去，裸泳者尽数现形。继今年年初，比亚迪旗下合资公司广州广汽比亚迪能源客车有限公司传出停工消息以来，这种现象越来越多。

犹记得，上个月网传4家车企疑似破产的消息后，只有华泰汽车没有站出来否认。事实上，当时的华泰汽车的确处于焦头烂额之中。

去年，受整体车市的下行，我国新能源汽车的发展也变得比较缓慢，随着国补退坡、地补取消，曾经一路高涨的新能源汽车也开始转了方向

如今韩系车在国内汽车市场上果真不好混，不仅在销量上出现了大幅度的下滑，而且在市场上的口碑也是越来越差

《论语》有云：“一箪食，一瓢饮，在陋巷，人不堪其忧，回也不改其乐。贤哉，回也！”末学以为

在全球电动化和智能化浪潮的席卷之下，一直很淡定的南北大众，电气化的“小宇宙”在2019年彻底被激发了。

近日，长安汽车公布了其2019年第3季度财报，数据显示：今年前3季度，长安汽车实现营业收入451.154亿元人民币

11月6日，买车网获悉，据外媒报道称，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）正计划退出在欧洲占据主导地位的微型车（A00级车）市场

“金九银十”的传统汽车销售旺季已经过去，但所有汽车人“铆足劲、力争上游”的情形在笔者脑海里挥之不去

如果说30多年前一帮专家学者在研究了丰田生产方式之后认为这是“改变世界的机器”的话，那么今天丰田提出构筑氢能社会的设想

从陌生到熟悉，人类思维方式上总习惯性的陷入一个循环，当你经历过某种大事之后，再次出现类似的事，心理就相对容易接受不少。

如果说蔚来的李斌成为了“2019年最惨的人”，那么理想的李想，在2020年会是最得意的人之一吗？

在过去三年中，中国的新能源汽车异军突起，以比亚迪、北汽新能源等为首的国产新能源汽车企业的推动下

2019年是中国汽车史上不平凡的一年，整体车市进入白热化早已是世人皆知的事实。但其实，自去年下半年起