最近几年里，国内新能源汽车主机厂纷纷建立自己的电池生产企业，在产业刚刚兴起之时，这无疑是明智之举，也是必然趋势。因为中国电池技术历史传承并不久远，标准并不成熟。

近两年，受新能源补贴政策调整、监管收紧等影响，一大波投资新能源汽车产业的企业，接连陷入了“钱荒危机”。

一年来，各家依靠SUV为生的国内自主品牌脸色越来越差，SUV的热销势头逐渐的降温，虽然相较起10年之前的销量来说仍处在高位，但就目前的形势来看

图说视点：首先，小编要说个人对长城一点也不感冒，但是就目前很多人说F5拉皮H6就不行，就没诚意，倒是觉得这类媒体或者车主是战术思维而非战略思维。

尽管作为新能源汽车全球第一大市场，国内的电动车销量还在迅猛地增长，但上游产业链层面的企业，早已感到“风声鹤唳”。

民间有句俗话“百年福特，毁于长安”，这其中的含义不用多说，从某种程度上是真真切切的反映出了近几年福特在中国市场的囧境。

从2007年12月份，观致汽车在上海成立，到2017年12月份，宝能集团战略投资观致汽车，这家车企已经走过了10年的发展。

近两年，全球倡导节能减排，汽车行业发展方向都是采用清洁能源，国家在此也给予政策鼓励，在这样的大背景之下，慢慢的出现了大量的新能源汽车品牌

经历了多年令人炫目的新概念车发布宣传，汽车商和供应商也已经投入数十亿美元资金，电动汽车终于出现在欧洲的展示厅里。

曾经靠骏捷红极一时，现在除了V3，华晨中华还剩什么？

我国动力电池标准化问题由来已久， 长期以来，动力电池尤其是单体电芯的规格尺寸不统一，一直是主机厂和动力电池企业合作的主要矛盾之一

以前，“生容易，活容易，生活不容易”。如今，“生容易，活不易，生活更不易”。

9月28日讯 据日媒公布的日本四大厂商8月在华新车销量数据显示，丰田汽车和日产汽车销量实现同比增长，本田和马自达则下滑

尽管中国已经连续9年成为全球最大汽车市场、中国汽车品牌的市场份额也接近一半，但中国汽车产业依然孱弱。

据外媒报道，德国贝伦贝格银行的Asad Farid在上周的电池展会上表示，许多电动车电池的使用寿命低于消费者预期