想了解下AMT,序列式波箱，直排波箱的区别

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AMT和DCT不考虑动力不间断输出，单就传动效率和功率损耗而言哪个更好，其次序列式波箱是属于AMT的还是是AMT的另外一种别称？直排也就直齿，这种齿轮是不是只用在序列式波箱上,又或者是序列式波箱的一种

从懂事开始

好像都是斜齿吧`

mave_w

LZ首先要把概念搞清楚，不要混淆了。
所谓“直排波箱”，指的就是序列式变速箱，而不是直齿。“直排”只是一个赛车技师们用的俚语而已。
序列式变速箱本身，指的是换挡机构操作通过推拉档杆来实现，而不是像H形一样置于某个位置就进那个档。摩托车变速箱就是典型的序列变速箱，实际上赛车上使用的只是一个放大版而已。结构上通过一根“选档鼓”来实现，每个拨叉都在滑槽内，鼓转到某个位置拨叉就根据滑槽形状进档或推挡。见下图说明。

实际上序列波只是第一步，在赛车上的变速箱通常有３个要素：序列、狗牙（ｄｏｇ　ｒｉｎｇ）结构、直齿
ｄｏｇ　ｒｉｎｇ的结构见下图。它用来取代同步器，因为狗牙结构可以在不同步的情况下强行进档，进档速度非常快。序列＋ｄｏｇ　ｒｉｎｇ结构的赛车变速箱换挡间隔仅０．１秒左右而且非常稳定；而Ｈ型换挡＋同步器结构，非常好的车手能做到０．２秒左右就不错了，还不是每次都能做到的。而ｄｏｇ　ｒｉｎｇ因为没有同步功能，基本上是用＂ｃｒａｓｈ＂的方式进档，会产生大量的金属屑等，在赛车上经常检修保养可以正常使用，但是民用车就不太好用了（外加没有同步功能，在城市里开那可不是一般的痛苦）。

另一个是直齿，跟换挡无关，目的是获得更高的传动效率。但是缺点是噪音和振动会比斜齿大很多，这其实也是为什么汽车上很早就开始使用斜齿的原因。同样，这个结构显然也不适合民用车使用。
至于AMT，那又是另一个完全不同的概念了。民用车的MT加上电液控制也是AMT，像F1那样的序列式变速箱+电液控制也是AMT。