一分钟，让你彻底明白工信部的油耗

目前，国际原油价格又回到的上升通道中，小伙伴在加油站加油，会明显感觉到加满油箱后，小心脏会悄悄抖动一下。毕竟，要从腰包中多掏钱了，而且，算下来实际的油耗和当时买车时标榜的工信部油耗还是有些区别的。即使是混合动力的车型，油耗也永远达不到官方的工信部数值。这是为什么？难道工信部的油耗值有问题？

在探讨是否靠谱之前，先让我们看看油耗是怎么来的。目前常用有两种方法：碳平衡法和流量计法。

碳平衡法：这种方法是建立在元素守恒的原理之上。通过测量汽车排气流量值和含碳气体的浓度值，测算消耗的燃油量。简单说来，测量仪器收到了多少二氧化碳等化学物质，根据公式，推导出使用了多少燃油。
流量计法：这种方法就比较直观了。首先，经过3000公里磨合后的新车在实验场地行驶，以便取得摩擦系数。之后，在实验室台架机上根据事前取得的摩擦系数配上负载。然后按照实验工况进行测量，最后计算使用了多少燃油。

我国采用的工信部油耗测量方法参照了欧洲NEDC（New European Driving Cycle）的第二阶段的标准。肯定有小伙伴此时会举手，说现在欧洲已经实施了第三阶段的标准了呢，怎么工信部还停留在第二阶段呢？答曰：的确，目前欧洲是第三阶段，但与第二阶段标准相比，仅去掉了启动怠速的40秒时间。

在这个标准中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计1220秒，由四个市区工况小循环、一个郊区工况和一个40秒的怠速时间组成，其中市区工况共780秒，最高车速50公里/小时；郊区工况400秒，最高车速120公里/小时。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个小循环的理论距离为1013米，四个小循环的总距离为4052米。在市郊工况下，一共行驶6956米，平均时速为62.6公里/小时。
详细情况请见下图：

到目前为止，NEDC的标准备受世人质疑，被认为是老掉牙的标准，而且脱离实际情况很远。我们考究此标准就不难发现，最后一版修改还是在1997年，当时欧洲的车型动力与整备质量都不能和现在的车型相比。如果你去过欧洲，就知道在路口绿灯一亮，驾驶者起步都是非常急速的。而在NEDC的环节中达到时速15公里用时为4秒，这对于一辆跑车都可以加速到100公里了。另外，与现实脱节的表现还在于，NEDC不包括长时间高速行驶的工况。再有就是在实际使用的过程中不可能保证车载设备都像实验时那样处于关闭状态。

除了欧洲的标准以外，日本的JC08标准和美国的CAFE标准相对更接近真实状况。先来看看日本的JC08模式，它始于2005年，脱胎10/15模式。其中“10”表示模拟市区路况进行10项测试，“15”则表示模拟郊区路况进行15项测试。在10/15模式上，更为严格的JC08标准正式启用。

数据显示在JC08工况下，整个实验长度为1204秒，总距离为8171米，平均时速为24.4公里，极速81.6公里。从图上我们可以得知，曲线的上升趋势和下降趋势比10/15模式多。这说明加速更为频繁，与实际驾驶很接近。其次，最高车速比10/15模式更高，且匀速行驶的时间更短。最后车辆在完全制动之前的平均车速保持在50公里/小时，这也能很好地模拟市区等红绿灯的情况。

另外，美国的CAFE（corporate average fuel economy）是在上世纪石油危机的背景下产生的。它包括城市行驶循环(FTP)以及公路行驶循环(SFTP)两部分，其中FTP所占比例分子为0.55，而SFTP则是0.45，经过运算能够得到综合燃油经济性。

FTP城市行驶循环总测试时间为1877秒，包括505秒的冷启动(发动机周围平均温度20-30℃)、867秒的稳定状态以及505秒的热启动三个阶段。通过测算每个阶段的碳排放量从而得到城市行驶燃油经济性，其中冷启动占有0.43比重因子，稳定状态占1个比重因子，而热启动则占0.57比重因子。FTP测试总行程17.77公里，平均车速34.12公里/小时，最高91.25公里/小时。

相对FTP，SFTP（郊区油耗测试）的曲线比较平缓，震荡幅度与频次都明显小过FTP，毕竟公路上行车要流畅得多。SFTP总测试时间为1545秒，包括765秒正式测试时间、15秒怠速时间以及765秒取样时间，测试总行程33公里，平均车速77.4 公里/小时，最高车速96.4公里/小时。
结语：
通过比较，我们不难发现，评价一个油耗测试的标准从曲线图上便可窥豹一斑。也就是说，曲线越是舒缓，就越脱离真实世界的行驶状况。反之，越是稠密的曲线就越发能模拟真实的驾驶情况。油耗是个老生常谈的问题，也是购买决策过程中不可回避的问题。因此，汽车品质评价将持续关注油耗，为消费者提供科学的购车依据。