4月销量受关注 统一排放标准成大势所趋

车市再次上演过山车行情
　　今年年初，中汽协预测今年汽车销量同比增长约6%至2604万辆。一季度汽车销售652.67万辆，同比增长5.98%，达到了年初预期。但从上市车企陆续公布的4月份产销快报看，在度过一季度的“蜜月期”后，车市再次显露出颓势。
　　二季度通常是传统的汽车销售淡季，各大车企上市公司4月份销量环比3月份均出现一定程度下滑实属正常。但从同比增幅看，各大车企的销售增速明显放缓，甚至出现同比下降的情况。江淮汽车4月份销售汽车53470辆，同比增长4.68%，相比3月份13.97%的增幅大幅下滑；长城汽车销售汽车79607辆，同比增长1.72%，相对3月份3.15%的增幅也出现下滑；长安汽车4月份销售汽车22.36万辆，同比下滑约1.61%。此外，去年力挽狂澜的1.6L以下汽车购置税减半政 策边际效应逐渐递减。
　　近年来，SUV车型已成为车市稳增长的重要支柱，但是在激烈的竞争局面下，部分上市车企的主力SUV车型销量快速下滑，这对高度依赖SUV车型的车企影响巨大。以江淮汽车为例，依靠瑞风S2和瑞风 S3两款SUV车型，公司一季度销量大幅增长28.33%；但4月份SUV车型仅销售17404辆，同比仅增长3.51%，环比3月份大幅下滑 36.8%，前4个月的销量增速也骤降到20.07%。
　　分析人士称，随着车市竞争日趋激烈，价格战再次打响，量价齐跌将对上市车企的业绩形成巨大杀伤力。如果接下来车市再现颓势，不排除重启汽车下乡政策的可能。此外，皮卡解禁政策已铺开试点，有望在一定程度上提振车市。
　　4月乘用车销量排行出炉：五菱退出三甲
　　根据乘联会发布的最新数据，2016年4月国内乘用车前十企业（指狭义乘用车市场，不包括微客）销量前十企业依次是：上汽大众、上汽通用、一汽-大众、北京现代、长安汽车、上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安福特、一汽丰田。其中有7家企业销量同比实现了增长，而排名前三的企业月销则超过10万。

　　从4月份的销量来看，和3月份相比，一汽-大众由第二退居第三，而上月排名第3的上汽通用五菱，本月销量退居第6，上汽通用五菱也是仅有的三家销量同比下滑的企业之一。与今年3月份销量相比，上汽通用五菱环比下滑超过三成（-35.5%），上汽通用则以近两成（19.2%）的同比增长，成为了4月份销量同比增长最高的企业；长安汽车则以18.7%的同比增长紧随其后。北京现代则从上月的第6跃升至第4，同比增长9.6%。而北京现代也是销量前十车企中唯一的韩系车企。
　　而从2016年4月销量排名来看，长安和长城仍然是仅有的两家跻身前十的自主品牌车企。并且在4月份同比销量均实现了增长。随着长安CS15、CS95、长城哈弗H7等新品的陆续上市和发布，“双长”有望在现有的销量基础上取得更大的突破。

　　4月新能源乘用车销2万增1.5倍
　　根据乘联会的厂家销售数据，16年新能源乘用车呈现同比较快增长和月度走稳的特征。4月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。16年4月新能源狭义乘用车销量20703台，同比增长149%，环比3月增33%。16年1-4月的新能源乘用车总体销量6万台，同比增长12%，新能源乘用车增速相对健康合理。

　　4月的新能源车销量20703台，同比15年4月的8320台增长149%，16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的，4月新能源车增1.5倍的恢复增长，环比3月增长33%，也是很好的表现。其中，插电混合动力达到6923台，同比增长119%，环比增长37%；纯电动车达到13780台，同比增长167%。环比增长30%。16年插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。
　　15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，但16年1-4月的A级电动车爆发增长到36%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A00级电动车的暂时调整的影响。4月的B级插电混动销量暂时放缓，主要是以B级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。
　　京六叫停 排放升级不能停
　　“京六（北京第六阶段机动车排放地方标准）”被叫停，“国六（机动车第六阶段排放标准）”将尽快出台。尽管京六的主导部门北京市环保局并不愿意就京六的去留表态，但推行沿袭既有排放体系技术路线的国六标准显然是大势所趋，也是企业、市场喜闻乐见的结果。表面上，代表不同技术路线的排放标准趋于统一似乎扫清了机动车排放技术的发展障碍，但在现实层面，日趋严格的排放标准升级对汽车行业减排技术仍是个极大考验，而与之同步出现的还有车辆的生产一致性、社会协同推进等诸多待解难题。
　　“在我国当前的制造水平下，产品一致性仍是很多车企需要重视的课题。我们往往花了很大力气研发新技术，达到了新排放要求，但却并不能保证所有产品的实际排放水平都统一。”上汽依维柯红岩商用车有限公司技术中心总监苏宇对车辆生产一致性的担忧表明了目前我国汽车制造商，尤其是商用车企业存在的核心问题：产品质量水平达不到同一水准，即便开发再多的排放新技术，实际排放效果也很难达到预期。康明斯（中国）投资有限公 司排放处理系统中国总工程师柴永全也表示：“产品的耐久性和一致性是目前车辆能否达标的重大考验。”
　　“大气治理是一个综合性系统工程，需要社会各界共同努力。同样，机动车尾气治理也是一个社会协作过程，需要各方共同加强监管，降低排放。” 环保部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦红莲说，“而目前，我国机动车减排的社会协同机制还很滞后。”据悉，目前，相关管理部门逐渐认识到，社会协同对机动车减排的作用，协同监管、引导消费者使用共享出行模式等措施正在不断推出。韦红莲表示，只有社会各方共同努力，机动车减排才能达到理想效果。