德系车皮厚日系车皮薄？别逗了，德系全球最先就用上了吸能车身

每天打开手机，打开网络，我们都能接收到各种各样的信息，其中交通事故总是不缺少眼球，看客多并不是因为人性本恶，更多时候是因为这些事故能够给我们警示和启发，毕竟在现代社会生活，每天都要和汽车打交道，稍不留神事故就降临在自己头上。

也正是由于这个原因，中国的消费者在买车时对于安全性能还是比较看重的，因此有相当一部分崇尚汽车流派的消费者，就用车身钢板的厚度来将汽车的安全性能区别看待，也就是我们常看到的德系皮实、日系皮薄的说法。

看到这里可能很多读者就要给我扣帽子了，说我是日系狗，给日系皮薄洗地，那我们不妨先说一个小故事，一个鸡蛋固定在小木车上撞向木桩，车子没啥事但是鸡蛋碎了，同样的试验，在木车前面贴了几个空的火柴盒，火柴盒是扁了，但是鸡蛋完好无损，这就是汽车界的鸡蛋试验。

说完这个试验各位肯定知道我要说吸能车身的事情，还是会有人把帽子扣过来，说小编要给日系车车身薄洗白，但真的不是。20世纪60年代，溃缩吸能这个理念就被提了出来，人们开始普遍接受车身变形事实上也是保护乘员安全的一种手段，而真正把这一理念运用到量产车身上就是德系的老大哥奔驰，第三代奔驰的S级是全球首款有碰撞吸能设计的车型，这下日系黑怕是没话说了，吸能最早的运用是在以厚实著称的奔驰身上。

而说到车身吸能，我们又要来提及一个重要的车身部件——保险杠，在如今喜欢靠硬件说实力的年代，拆车成了许多车评的谈资，比方说XX车拆开全是塑料，XX车保险杠是泡沫等等，事实上这些东西确实是不够硬，但是那些拆车说事的人，敢开车着去撞撞看吗？没有专业的碰撞测评试验数据，只拿硬件说事，那都是耍流氓，当然小编也不是说C-NCAP就很准确，只是说拆车的人没有自己做碰撞测试，不能光拿硬件谈论汽车的安全性能。

再说回汽车的派系，我们都说德系皮实，日系皮薄，事实上在碰撞试验中，两者的分数都相差不多，这间接说明了其实两者都是有吸能效应的，因为当前的碰撞测试来看，纯钢板车必定无法很好地保护人体模型，低分是肯定的。

那么我们那个皮薄、皮实的说法何来？这就涉及到底盘和NVH了，日系车普遍比较轻巧一些，而且隔音也差一些，但是油耗表现好，动力性强，反观德系车的底盘调校，是相对比较稳的，而且隔音的用料也比较足，但是油耗就比较高了，而且动力不论是平顺性还是响应，普遍不如日系，所以说这个主观和客观的用车感受结合到一起，就有了德系皮实、日系皮薄一说。

事实上再硬再厚的车，一旦速度上了120公里发生碰撞，活着的概率很小，越是硬的车，发生碰撞的能量越大，从动能的定义式1/2mv2我们可以知道，质量和动能为一次方比例，而速度是2次方，所以不要超速，安全驾驶才是最重要的，要不然买辆坦克都救不了你。