视频：行人保护+铝合金防撞梁 奔驰E级防撞梁拆解

其实在拆宝马新5系的时候，就有不少朋友建议拆一辆奔驰E对比一下，并且也有不少朋友爆料，奔驰E的“铝换钢”比宝马还严重，真是这么回事儿吗？今天我们就把这台车奔驰E级给拆掉，看看内部具体做工用料如何。

车头雷达：修起来贼贵

拆掉前保险杠之后，那根白花花的防撞梁我们一会再说，先来看防撞梁上方的那个小东西。

其实早在我们拆解奔驰GLC的时候，已经说过类似的问题。奔驰的前部ACC雷达是架在水箱支架和防撞梁之间，并且位置太过于凸出靠前，一旦前部发生碰撞，哪怕是轻微的挤压，这颗雷达都有可能会“废掉”。

这个角度更加清晰一些，完全凸出在防撞梁之前。我们已经在网上查了一些这套ACC雷达以及支架的价格，总价在5500元左右，当然4S店会更贵。可以说，如果你不小心追尾前车，这颗雷达会让你付出不小的代价，所以奔驰E的车主一定要买车损险！

前防撞梁：超长铝合金防撞梁

说完雷达，我们接着往下看防撞梁。奔驰E级的前防撞梁是铝合金材质，并且防撞梁的两端已经延展到了前轮附近，因此这台车防撞梁的保护范围是相当大的，在重叠碰撞中也会占一些便宜。

前防撞梁是“日”字形结构，厚度是2.2毫米，这个厚度对于一个台豪华级别车来说，其实很一般。通常这个级别的车，铝合金防撞梁的结构是“日”字或者“目”字形，厚度在3毫米左右，好的还有4毫米的。不过相对比宝马新5系而言，两者相差无几。

另外还需要多说一句的是，奔驰E不仅有行人保护泡沫，而且造型和结构非常复杂，一根质量高的泡沫填充物，要比一根0.6毫米缓冲钢板的成本高出数倍。

此外，我们发现奔驰E级水箱架是全铝合金的，主要目的也是出于减重考虑，并且整体结构非常粗壮。

后防撞梁：单层热压钢板

然而奔驰E级的后防撞梁采用了一根单层高强度热压钢板，厚度2毫米，一般热压成型的钢板强度都不低。之前拆过的奔驰GLC后防撞梁也是热成型钢。但是这个价位的车应该使用铝合金。其实对于惯于减配的豪华品牌使用钢材后防撞梁，我们已经见怪不怪了，宝马新5系原来是照着奔驰改E的啊。

BBA中还在使用铝合金后防撞梁的，可能也就剩下那个“A”了。但是奔驰E级的这根后防撞梁，对比新5系来说，还是比较有优势的。毕竟，新5系的后防撞梁厚度只有1毫米。

实际上后防撞梁使用铝合金材质的还是有不少的，比如以安全标杆著称的沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6，都是我们曾经拆过的车型，并且无论是国产还是进口，后防撞梁都是铝合金材质，当然还有奥迪A4和国产神车吉利博瑞。其实对于防撞梁质量来说，更多的还得看厂商的诚意有多大。

防撞梁厚度排名（截止到2017/9/5）

关于“铝换钢”：又见“区别对待”

在奔驰新E上市不久，网上就有人爆料，奔驰新E“铝换钢”，并且比海外版重300公斤！

其实公平的来说，“减重300公斤”这个说法并不准确，毕竟国产奔驰的配置要更高，并且轴距还增加了140毫米。比如，E320L四驱就要比E200四驱重80公斤左右，这个都比较好理解。

但问题是国产奔驰E的引擎盖、四门以及后备箱盖，从原厂的铝合金材质，换成了钢材！这一点我们不能理解。更不能理解的是，还振振有词的讲，“铝换钢”是为了降低中国消费者的维修成本！减配吧，还说得这么冠冕堂皇！

另外还需要多提一句的是，铝合金并不是不能钣金，只能更换。而是很多维修店甚至4S店都没有铝合金钣金的能力和技术，甚至是设备。因为对铝合金钣金需要一套与钢板钣金不同的设备和技术，很多店因为没有相关技术和设备，又想赚钱，也就抛出了“铝合金只能换，不能修”的谬论。

什么情况？竟然漏油

其实在拆前后保险杠的时候，我们发现这台奔驰E320L引擎盖的孔洞处，有黄色的油液再往下滴，瞬间吓了我们一大跳。经过分析发现，外渗滴落的不是油，而是一种封蜡，被灌注到引擎盖中，起到防锈和降噪的作用。但不知道是不是密封效果不好，因为高温融化的蜡，直接流到了车体外部。具体为什么会流，我们还需要再研究，但是液体外流，可以见得整车的品控做的还是不够好。

总结：中国消费者不是冤大头

对于奔驰宝马来说，减配我们已经习惯了，毕竟“凡国产必减配”在不少合资品牌车型上，还是条“铁律”。其实对于中国的消费者而言，最不能容忍的就是“区别对待”。

毕竟同样是消费者，花着比别人更贵的价格，却得不到相应品质的产品，甚至品质更低的产品，这简直就是对于中国消费者智商的一种侮辱和歧视。还经常会冠冕堂皇的说，“这是为你们省钱；中国路况不适合；中国油品不适合”。

随着国内汽车制造水平的提升，中国消费者用车水平的提升，尽管不能改变“减配” 的现状，那么我们可以用手中的钞票去投票，选择更优质的产品。

那么关于这台奔驰E级底盘结构、用料如何？请继续关注我们后续的拆车内容。

奔驰E320前后防撞梁评分