哈弗H6防撞梁解析，揭秘SUV销冠内在质量如何！

之前给大家介绍长城哈弗H6的试驾体验，除了变速箱差之外，其它部分还不错，整体性价比高于VV7。那么这台车哈弗H6的内在用料如何呢？我们还是拆开看看。

不知道大家还记不记得之前拆的那台福特锐界，前防撞梁的厚度只有1.4毫米，在我们的评分系统当中，是最薄的一款车，倒数第一名！不过从今天开始，锐界终于可以“退居二线”了！具体为什么不妨来看看！

前防撞梁：1.3毫米刷新底线！

拆掉哈弗H6的前保险杠，我可以看到保险杠与防撞梁之间，没有行人保护的泡沫，这与之前我们拆过的那台长城VV7是一样的。这种模仿老款车型的自主品牌都会有这个问题，因为它的原型车在当时并没有行人保护的设计理念。

相比较老款H6来说，新H6的防撞梁的尺寸要长了不少，并且左右的宽度也有所增加，看上去更像是一个防撞梁，而不是一个水箱保护架。另外，和VV7一样，我们又看到了那个厚度0.6毫米的，所谓的“钢板缓冲”。

之前我们就提到过，这个钢板缓冲，对于行人碰撞来说，毫无安全可言。要知道对于一台车而言，需要保护的不仅仅是车内人员，行人的保护依旧很重要。

当然，这样的设计其实只出现在一些老旧车型上，那个时代并不重视行人保护，我们之前拆过的高尔夫6就有这样的设计，目前已经淘汰，高7就换成了行人保护泡沫。

不过相比较VV7而言，H6防撞梁的钢板厚度实在是令人吃惊，只有1.3毫米！应该是我们拆车以来，防撞梁钢板厚度最薄的一款车型，之前1.4毫米的锐界终于可以屈居倒数第二了！

尽管如此，哈弗H6的防撞梁结构还算说得过去，双层辊压的结构弥补了一些不足，至少比VV7的1.6毫米单层的防撞梁更厚道一些。（VV7是单层防撞梁，某些“网友”所说的双层只不过是后面的吸能盒架）

我们一再强调，防撞梁一定要坚硬。目的不是要真正的去抗撞，而是可以最大限度的将撞击力传给吸能盒，不至于在吸能盒还没有受力溃缩时，防撞梁就已经被撞弯了，造成防撞梁无能！

虽然H6吸能盒设计的不错，褶皱和溃缩孔位很完备，但是防撞梁与水箱之间基本没有溃缩空间！而防撞梁最大的作用，就是要保护水箱以及后方的设备，减少低速碰撞的损失。如果距离太近，防撞梁还不坚硬的话，一旦发生碰撞，防撞梁直接弯曲，水箱散热器就会直接被撞坏，同样会造成防撞梁无能的后果！

后防撞梁：无能+无用

如果说，哈弗H6的1.3毫米前防撞梁还可以用棍压结构弥补一下的话。1.3毫米的单层冲压后防撞梁，也算是够袖珍的了。

袖珍的后防撞梁配上两个粗壮的吸能盒，其结果就是，后防撞梁都已经撞折了，吸能盒还完好无损。

不过对于哈弗H6来说，装个什么样的后防撞梁，其实也没有太大关系。因为如果后部发生碰撞，那么首先迎接碰撞的并不是防撞梁，而是后尾箱以及后尾箱门。

从图片中我们能够清晰的看到，哈弗H6犯了与荣威RX5同样的毛病，就是后尾箱太过于凸出，让后防撞梁无法起到应有的作用，有没有防撞梁都无所谓。

总结：“抄”都不动脑子

总而言之，哈弗H6的前后防撞梁几乎起不到任何应有的作用，而且1.3毫米厚度的防撞梁，也是刷新了我们的评分记录底线！

说实话，大家都知道哈弗H6实际上就是本田C-RV的翻版，但问题是“抄作业”是不是也动点儿脑子，看看人家的“作业”到底对不对、好不好！好的地方留下，不好的地方自己改进，结果这倒好，不管对错一股脑的照搬，完全没有丝毫改进。

那么关于这台哈弗H6底盘结构和用料如何呢？不妨继续关注我们后续的拆车内容！

哈弗H6防撞梁评分