连钢板都造假，日本车吹嘘的吸能设计还敢信么？

或许等多年后人们才会发现，现在的日本制作，正阅历史无前例的危机。

本田气囊的高管鞠躬鞠的很深，在屏幕前，他们期望用这种日本特有的方法，对遭受不幸的消费者谢罪。可是，那些真实应该承受抱歉的受害者，有些现已永久没有机会看到这一幕了。

谁曾想，在不久之后，又一次日系企业的高管在屏幕面前团体抱歉，只不过，这次的主角，换成了神户钢铁。

在此前的发布会中，神户制钢集团副总裁Naoto Umehara供认，其旗下坐落栃木、三重、山口县的铝工厂和坐落神奈川县的铜制品子公司现已进行了十年有组织的造假行为，现已供认部分铝、铜产品的拉伸强度和耐久性存在造假。

神户制钢集团供认篡改数据并非个别人所为，而是获得了管理层的默许。现在还尚不清楚造假问题是由客户发现仍是内部自查的成果。

该音讯一出，当即引发外界巨大争议，而汽車业，则是首战之地。

提到汽車的安全性问题，人们永久绕不过一个论题：钢板厚不厚，车结不健壮。

可是，在这个问题上，日系车好像永久处于较为被迫的地步。为了改变这一局势，日系车企在这些年里，竭尽全力地做了一件工作，就是教育消费者说“车辆安全与否，与钢板的厚度之间，没有实质联络”。

在他们看来，车身钢板，无非仅仅汽車的一层“皮”罢了，而真实起到安全维护效果的，是车辆的钢制骨架和车辆的溃缩吸能化规划。

事实上，这个理论的确有必定道理，并且广为被业界所承受。不止日系车企，就连德系美系车企，也用这个理论来辅导车型安全性的规划。

可是，这个理论有个重要的支撑点，就是车身钢材的质量要彻底到达规划要求。因为溃缩吸能规划的独特性，要求钢材的功能参数非常准确。可以说，钢材自身是溃缩吸能理论的根底。

而如果作为“根底”的钢材自身出了问题，结果会是怎样的呢？

想必所有人，都会对一幕触目惊心。

工作发作在2005年1月9日，离一场洞房花烛夜的喜庆婚宴还有三个多小时，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田雅阁轿车俄然发作事端。这辆全新的本田雅阁轿车当场崩溃，在车厢底部的车身底板前后焊接衔接处断为两截，两前轮承载的驾.驶室翻到对面车道；两后轮承载的车体在原先车道上。事端形成当场一人逝世，两名重伤员经抢救无效后逝世。至此，这起大事端形成三死两伤，成为杭州市2005年发作的榜首起特大交通事端。

事端一出，外界一片哗然，车辆断成两截的状况，更是前所未见，业界纷纷议论，是否是雅阁车体刚性出了问题。

可是，令人匪夷所思的是，就在事端发作后的短短两天时间内，在干流网站上，关于该事端的全部报道都俄然失踪，只留下部分论坛上的只言片语。

正所谓好事不出门，坏事传千里，日系车型的车身安全性问题，因为这个事端，被无限扩大，更有专家质疑是车辆用材，特别是钢板的问题导致。

现在，在尘封了十多年之后，神户钢铁造假东窗事发，不知当年的事端与此是否有联络。不过，日本汽車业，在神户钢铁案中无疑会遭到牵连。

自从神户钢铁造假事情迸发以来，神户制钢的查询供认，自2016年9月至2017年8月，神户制钢大约有2.15万吨铝和铜制品流入大批企业，其间，日本的汽車职业，是“重灾区”。

因为日本的干流车企简直无一不中招，事发后这些车企也紧迫对问题进行查询。其间，丰田表明，神户制钢违背合规性准则的做法是一个“严重问题”，公司正在对汽車安全性进行供认。据悉，除了发动机罩外，丰田部分汽車的后门和周边框架结构也有运用这些资料。

此外，日产、本田等车企都表明，神户制钢所的问题资料相同被用于发动机罩等零部件及车门上。而斯巴鲁、马自达等车企也都现已表明会对旗下产品进行查询，斯巴鲁称，公司将保证运用产品的顾客安全放在首位，正在查看该产品是否会对车辆安全形成影响。

因为“造假钢材”触及到动力系统以及汽車框架结构、车门灯关键部位，是否会对安全功能形成影响备受重视。丰田此前就表态，如果触及汽車功能和安全，那么会对汽車进行召回。

虽然有音讯称，我国的国产车型没有遭到事情的影响，但仍然消除不了外界关于日系车型安全性的忧虑。究竟，神户制钢呈现规划如此巨大的造假问题，而车企们直到东窗事发还没有发现，其质量管控系统之紊乱可见一斑。

从高田气囊到神户制钢，几年来这两起日本企业最大的丑闻，都与日本汽車业有着亲近的联络。虽然现在这影响正在逐渐衰退，但给外界带来的余波仍在分散。或许等多年之后人们再回头会发现，日本制作的危机，正从现在开端。