内饰这张“脸”：揭秘传祺GS3仪表板设计

如果将一台车比作一个房子，那么白车身可以理解为毛坯房，内饰等同于地板、吊顶、灯饰、家具等软硬家装。而一款车内饰的魅力七成看脸，而这个“脸”，指的则是汽车的仪表板。今天，小编跟你聊一聊GS3内饰的“脸”。

1、吃瓜群众：什么是仪表板？

仪表板（INSTRUMENT PANEL），简称IP，别称仪表台。简单说，仪表板就是指介于前排座椅及前风挡玻璃之间，集智慧（安全性、功能性、舒适性）与美貌（装饰性）于一身，并对安全气囊、仪表、音响、开关、风口等各类机能件起安装搭载、遮饰作用的内饰件总成。

仪表板就是这一块啦

不知道大家是否感受到，GS3的内饰给人似曾相识的感觉？因为它与前期上市的GE3出自同一平台，虽然两车在外造型上差异明显，但内饰则是一脉相承。

GS3内饰采用横向悬浮式的立体设计，运用了“亲和圆角”的时尚元素，表露年轻活力的产品定位，有着很高的原创度，同时给人亲切舒适的感觉。

虽然是看“脸”吃饭的时代，但仪表板绝非花瓶。在GS3仪表板光鲜靓丽的外表下，里面有着复杂的结构系统，其分总成包含仪表板本体骨架、横梁、风道系统、气囊加强框、出风口、手套箱总成、转向管柱护罩等零部件。

除此以外，还需线上集成HVAC（空调）、转向管柱、方向盘及各类电器元件，如主机、组合仪表、车内探测天线、控制面板、屏幕、阳光传感器、温度传感器、扬声器等，最终构成复杂的仪表板COCKPIT模块。

简约、人性化的使用体验背后往往需要强大、复杂的技术支持！仪表板的工程设计既要保证仪表的可视性，各部件操作的便捷性，腿脚部空间、储物空间尺寸的多样性，又要满足各种工况下材料及零件在强度、振动、安全性、隔音等方面的性能表现，更要在造型、成本、重量、性能、感官品质间寻求最佳平衡。

GS3仪表板主驾侧结构布置断面，各模块布置、结构设计及人机信息等复杂的数据被工程师一一考虑

2、吃瓜群众：GS3仪表板的软皮质感超赞，是手工包缝的吗？

GS3的表皮软硬适中、质地细腻，并附以真缝线装饰的内饰风格，其复杂的型面要求，手工包覆工艺往往无法满足。于是目前业内常用的仪表板表皮成型工艺有两种，一种叫做搪塑工艺，另一种为阴模吸塑工艺。

我们先简单回顾一下GS3仪表板的几位前辈。

国产中级轿车标杆GA6，主要工艺搪塑表皮

硬派SUV一哥GS8，主要工艺搪塑表皮

传祺旗舰GA8，主要工艺搪塑表皮

中流砥柱GS4，主要工艺硬质注塑

传祺车型的仪表板设计风格各异，功能材质定义也不尽相同，结合不同的车型类型、市场定位与造型，IP攻城狮会设定不同的技术方案以满足设计需求。

GS3：几位大哥都是各自细分市场的扛把子，以优秀的品质为传祺打下了良好的口碑基础，但，小弟不服！~

因为GS3仪表板表皮是广汽自主品牌使用阴模吸塑工艺、TPO材质的第一款~而过往的GS5、GA6、GS8则是相对传统的搪塑PVC表皮。

软质仪表板均由表皮层、发泡层、骨架层构成，搪塑、阴模吸塑仪表板都是这个结构，不同的是，搪塑表皮的原材是PVC粉末，而GS3阴模吸塑的原材是没有纹理带背泡的TPO原皮，它们通过完全不同的生产工艺流程，最终形成不同质感的成品。

阴模成型工艺图（表皮与骨架复合一条龙！）

搪塑表皮的成型工艺（还需与骨架一起发泡）

阴模TPO比搪塑PVC生产效率高，手感好，低气味，更环保，而GS3的TPO原皮更是日本进口，质感更佳，虽整体成本上升明显，但为了给消费带来更优的感官体验，小编觉得这钱花得值！~

3、吃瓜群众：那整个仪表板总成都是塑料的吗？

并！不！是！ 仪表板总成中，虽说表面可见部分基本都是高分子材料（姑且就当是你说的塑料吧），比如TPO表皮，PU发泡层，PP+ EPDM -T20的骨架本体，PC/ABS的面板，POM的铰链等，但在仪表板内部，却有一个钢筋铁骨，它就是起到强化支撑作用的的仪表板横梁（CCB）。

它的中心管梁使用了SPCC冷轧钢，转向管柱支架用了SPHC热轧钢，联同其它刚性支架，共同保证了仪表板整体强度及刚度，承担起挂载空调、转向管柱、方向盘及各类电器件的“重担”。所以，用“软妹子，硬骨头”来形容GS3的仪表板，倒是贴切~

GS3横梁及转向系模态仿真动态图

而优秀的仪表板横梁设计，使得GS3在CCB有限的重量指标下，转向系无论在横向及垂向模态，均达到目标设定的范围（Hz），以最大化避开共振点，说人话，也就是GS3行车及怠速过程中，能达到方向盘“平顺文静”（近乎无抖动）的良好驾乘体验。

4、吃瓜群众：仪表板竟然还跟驾乘体验有关！那这这部分需要做试验吗？

对，很多……很多……试验……毕竟在优秀的造型设计及工程研发的基础上，需通过严谨而全面的试验，才能磨砺出经得起考验的产品嘛~

广汽自主品牌全车系的仪表板，从模具件诞生到车型上市的过程中，需通过数十项材料、零部件及整车搭载试验，以完成设计验证和产品质量认可。

以设验证阶段举例，这阶段的试验大致包括安全类试验、品质类试验、性能类试验三大类，其中安全类包括PAB子系统试验，头部碰撞保护试验，膝部碰撞保护试验。

头部碰撞保护试验模拟在碰撞过程中，驾乘者头部撞击仪表板造成的潜在伤害，如尖刺、物体飞溅。任何潜在的伤害风险，将在这个过程中，通化结构和材料优化等措施进行规避。

GS3在进行仪表板的静态头部试验现场

气囊点爆试验主要考核气囊爆破后，气囊是否可以正常展开，仪表板区域的气囊门结构设计、材料设定是否合理，仪表板是否有非正常的撕裂及超标的飞溅物。

在设计开发阶段，GS3气囊爆破子系统试验需在常温、低温、高温及高低爆（零件极限偏差状态零件）下爆破上百次，每次仅试验费用就RMB10000+。

除此以外，仪表板代表性的试验还有除霜除雾试验，主要考核除霜风道的设计是否合理，能否在设定的时间内完成目标区域的除霜和除雾要求。

在经历完CFD仿真分析后，也需通过实车试验检验。

试验前

试验20min后

在除霜模式全开的情况下，20min后的除霜效果对比（国标要求20min要将A区80%除净），看看咱的A区，你懂的！~

车辆使用时会不会出现共振或零件失效的异常情况，会不会出现异响源，是体现一个车型内饰耐久品质，形成良好口碑的关键，而这一点，是由仪表板的刚度模态性能决定的。而刚度模态试验主要包括仿真模态分析、台架振动耐久试验、台架异响评价、振动特性试验。

GS3振动特性试验（低温工况）

除此之外，作为驾乘人员常常接触到的部分，考验功能件使用时间的耐久试验，考验极端条件下是否变形失色的高低温冷热循环试验，考核材质是否能经得住护手霜等油脂腐蚀的耐化学品试验，考核零件表面是否经得住指甲、钥匙等潜在“蹂躏”还保持漂漂的耐刮擦试验，考核零件在高温高湿高盐工况下，是否会锈蚀和起白变形的盐雾试验……试验的种类繁多，小编数不下去了。

作为专业试验的有效补充，还有整车搭载试验，这项试验旨在从消费者的角度，把更多潜在的失效问题提前暴露出来，在上市前进行优化调整。这里面包括夏季试验(吐鲁番)，冬季试验（黑河），综合耐久、高强耐久、道路适应性试验（全国各地到处浪），大气暴露试验（海南）等。

对于一款优秀的车型来说，内饰的“脸”不仅撑得起颜值，更能担起坚韧的内在品质，在这一点上，GS3不会让你失望。

小贴士：常常有小伙伴问小编关于仪表板的保养问题，是不是该买买防滑垫、避光垫啥的，其实啊，有空可以常给它做做清洁，清水擦干净灰尘即可，千万别为它购买避光垫类产品，因为在研发阶段经历过各种高低温、耐久试验的优秀产品，根本无惧日常阳光的考验哦，最重要的是，避光垫在关键时刻会影响气囊的展开，严重影响安全性！记住~