特斯拉纯电动汽车底盘设计在中国商用车上的尝试

中国2017年新能源汽车年生产规模接近80万辆。但一些专家批评，目前中国上市车辆，基本上没有正向设计，几乎都是传统车底盘结构上装上电池、电机而已，看不出有创新，目前的纯电动货运车普遍被认为技术含量太低。著名客车专家陈荫三老先生对笔者说过，纯电动客车，在底盘结构上要想新突破，比如纯电动公交车应该长轴距的。但是如何才能做到长轴距的呢？笔者通过对特斯拉纯电动汽车底盘设计分析，有一些感悟，供大家参考。

一、特斯拉纯电动汽车底盘布置模式分析

特斯拉纯电动汽车底盘布置见图1。其主要特点是：

图1  特斯拉Model S 底盘布置图

①电池包与底盘一体化；②后置后驱。驱动机构位于车辆后桥，前桥配有辅助电机；③分动箱、差速器、差速锁，粘性联轴节等部件都省掉了。

分析：特斯拉采用的是与笔记本一样的18650电池，整台Model S的整备质量为2108kg，其中电池组的重量就占了600kg；驱动电机和辅助电机是传统的感应电机，但是采用的组合设计（主电机+辅助电机），实现了四驱。

结论：①纯电动汽车与传统汽车有根本性区别，必须是“电动机、变矩器、差速器驱动桥”高度集成；②要实现高度集成，电池包必须可以与车体一体化；③多于2个电机配合工作，是省掉传统汽车的传动系统零部件的做法。关键的困难点，是必须要有”同轴电驱动桥总成“。

二、同轴电驱动桥总成设计与产品

1.基本设计理念：采用用模块化，将“电动机、变矩器、差速器、驱动桥”高度集成在同一根轴上，与轮毂(含ABS)构成整体式车桥，直接安装在汽车底盘上，构成新能源汽车的驱动系统； 

2.结构形式：采用动力中置、直联直驱，结构布置均衡；

3.直接目标：节省了汽车底盘空间和减轻了整车的整备质量，提升了整车的性价比和驾乘体验。

4.实际产品：

前驱（后驱）实物外形，见图2 ：

图2  同轴电驱动桥总成实物图

5.同轴电驱动桥总成实际装车效果，见图3：

三、样车性能测试及推广

同轴电驱动桥总成装配轻卡不同工况测试，见图4

图4 同轴电驱动桥总成装配轻卡不同工况测试

东风汽车股份有限公司、东风襄阳旅行车有限公司等企业开始小批量装车。

四、同轴电驱动桥总成研发与推广的意义

①说明中国纯电动新能源技术路线是可以成功的；

②中国轻型货运车纯电动化时代已经到来；

③同轴电驱动桥总成推广应用，可以提升轻型货运车持续里程。

五、同轴电驱动桥总成代表电动汽车发展方向

特斯拉纯电动汽车底盘布置模式对同行来说，具有较高价值的借鉴意义。对中国而言，货运卡车是重要的运输工具，尤其是城市配送货运卡车，与大众日常生活密切相关。同轴电驱动桥总成研发的成功，尤其是东风汽车股份有限公司、东风襄阳旅行车有限公司等企业开始批量装车，表明中国新能源发展不仅规模会在上一个台阶，同时产品质量同样会上一个大台阶。

同轴电驱动桥总成必须系列化，只有系列化成功了，才能算真正成功！同轴电驱动桥总成必须系列化，一定要求更多车桥参与产品研发和生产。

笔者理解，同轴电驱动桥总成推广上规模了，质量稳定了。如果要上一个台阶，才是轮边电机系统的推广应用。