挂车防抱死制动系统ABS

　　威伯科公司通常把ECU和电磁阀组合到一起，如图1所示，从而极大的简化了安装。

　　2．挂车ABS的控制原则

　　VCSII是一个模块化设计的部件，包括2S/1 M，2S/2M，4S/2M和4S/3M四种系统配置。VCSII基本型和全功能型均配置一个ABS双继动阀。它是一个调节器（双通道），能在ABS循环中控制两个几乎完全独立的制动压力。为了调节压力，三个电磁阀被集成在一起。VCSII的气管路包括两个气源接口（通常只有1个），一个控制口和6个制动气室接口。

　　在4S/3M配置中，除了双通道调节器外还安装了一个ABS继动阀。VCSII使用24V电源工作。

　　2S/1M系统配置中，整个挂车配置一个电磁阀和两个速度传感器。这样所有车轮的制动压力都是相等的。由于一个电磁阀要对所有的制动气室供气，为了保证挂车的制动响应时间，威伯科公司的2S/1 M系统只能用于两轴或以下的半挂车上。

　　2S/2M系统配置中，在半挂车同一侧的速度传，感器和电磁阀构成一个控制通道。制动力由所谓的单独控制（1R）原则控制，每侧的制动压力都根据路面情况和制动因数决定。所有的制动气室必须由ABS控制，不管该车轮是否安装速度传感器。当多轴车辆使用此系统配置时，存在没有安装速度传感器的车轮，此配置叫做“间接单独控制”（INIR）。在有些情况下，使用2S/2M系统配置来实现2S/2M对角桥控（DAR）。这样一根桥上的所有制动气室均连接到一个电磁阀上（桥控）。第一根桥由右侧车轮速度传感器控制，而第二根桥则由左侧车轮的速度传感器控制。但在对于路面上没有安装速度传感器的车轮在低附着路面上会抱死。

　　在4S/2M布置中，车辆的每一侧分别有2个速度传感器，ECU根据从两个速度传感器传来的信号控制一个电磁阀，车辆同侧的所有车轮的制动力是相同的，这也是单侧控制。这种车辆同侧安装两个速度传感器，并且控制一个电磁阀的控制方式称为“修正的单侧控制（MSR）”。这样，在车辆一侧，先趋向抱死的车轮决定了ABS控制，但是两个电磁阀是相互独立的，这样，车辆的两侧是单独控制。在多轴车辆上，没有速度传感器的车轮将被间接单独控制（INSR）。

　　4S/3M布置一般用在全挂车或者配有自转向桥的半挂车。在自转向桥上配置两个速度传感器和一个电磁阀，由于该桥两侧轮子的制动力必须相等，所以采用桥控方式（即该桥两侧的制动力相等），这种控制方式称为“修正的桥控（MAR）”。在另外的一根桥上，每侧安装一个电磁阀和一个速度传感器进行侧控制，即为一个完整的2S/2M系统。

　　二、威伯科公司挂车ABS的特点

　　根据目前国内挂车市场的特点，威伯科公司目前配置的挂车ABS有如下功能：

<< 前一页 下一页 >>