挂车防抱死制动系统ABS

　　1．混合电源

　　根据法规要求，新出厂的牵引车必须为挂车ABS配置ISO7638接头，但是大部分在用车没有该电源接头。这样，即使客户新购置的挂车安装了挂车ABS，也会由于牵引车没有配置ISO 7638接头而无法发挥作用。为此，威伯科公司为挂车ABS额外配置了制动灯电源（24N电源），这样挂车ABS既可以使用制动灯的电源工作，又可以使用标准的ISO 7638电源工作。如果同时连接有两个电源，系统将自动选择其中最高的电压：一旦一种电源发生故障，系统将自动切换到另外一种电源。

　　2．电磁阀/ECU组件

　　VCSII标准型和全功能型均配置了一个ABS双继动阀和ECU集成在一起。这样就减少了零件数量，简化了安装，同时由于采用了继动阀又保障了挂车制动系统的时间响应，提高了挂车制动的响应能力。

　　3．故障模式

　　在运行中，ECU内部集成的安全电路会对系统进行实时监控。当系统发现故障时，系统将关闭失效的部件（部分性关闭），只有严重故障才关闭整个系统。从而尽可能保持ABS的功能，以保证车辆的稳定性。

　　4．VCS II符合AOR的要求

　　VCSII所有的零部件都符合ADR（European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods By Roads）的要求，能够用于危险品运输车。

　　三、威伯科公司挂车ABS的功能

　　防抱制动系统（ABS）的最基本的任务是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上），确保即使车辆在全制动时也能维持横向牵引力，保证了驾驶的稳定性和车辆的可操纵性。简单的讲，ABS将在保证车辆稳定性的前提下，尽量缩短制动距离。

　　挂车和牵引车组合在路上行驶时，如图2所示，红色和绿色的气路中是充气的，而黄色气路则只有制动时才充气。ABS由ISO 7638电源线供电（如果此电源线有故障，则由ABS备用电源供电，由于此电源由制动信号灯供电，所以只有在制动时才对ABS系统供电）。当驾驶员制动时，制动信号从“握手接头-控制”进入挂车系统，到达“紧急继动-双释放组合阀”，然后制动信号到达“组合式ABS”，此时ABS阀根据控制信号的压力，从储气筒中引入相应的压力进行制动，即制动所需要的气源是从储气筒直接引过来的，而从主车前面过来的气仅作为控制信号，由此来保证制动的相应时间。在系统通电状态下，ECU实时处理速度传感器的信号，当系统发现车轮抱死时，ECU将控制电磁阀以调节制动系统的压力，达到ABS的控制效果——防止车轮抱死，从而提高车辆的稳定性。

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